特朗普：弃油车选电车也别碰氢能源，爆炸后70米外才能找到人

特朗普力挺电动车：远离氢能源，爆炸威力惊人70米外才见人影

　　 6月18日消息，丰田听了心拔凉拔凉的。

　　 近日，美国总统特朗普在一场公开演讲中谈及购车选择时提到：无论是电动车还是燃油车，抑或是混合动力车，消费者都可以根据自己的意愿自由购买。

　　 突然，他话锋一转表示，氢能源或许并非理想选择，因为氢气一旦发生爆炸，后果简直不堪设想，甚至在几十米开外都能感受到其破坏力，这不得不让人深思。 我的看法是，尽管氢能源作为一种清洁能源，拥有巨大的潜力，但其安全性始终是制约其发展的重要因素。爆炸风险不仅威胁使用者本身，还可能对周边环境造成严重损害。因此，在推广氢能源技术的同时，必须投入更多资源加强相关安全技术的研发与应用，只有这样，才能真正让这一清洁能源走进千家万户，为人类社会带来福祉。

　　 特朗普笑着调侃道：“不知道那边的人是谁？虽然我有点猜测，但也不敢完全确定。”这句话引发了现场一阵轻松的笑声。在我看来，特朗普的这种幽默风格一向是他政治形象的一部分，既能拉近与支持者的距离，也可能在一定程度上模糊焦点。不过，在严肃的政治议题中，这种调侃是否能真正触及问题的核心，还是值得我们深思的。

　　 懂王向来以敢言著称，有时提出的观点连一些极端倾向的博主都难以企及。不过可以肯定的是，凭借其强大的影响力，氢能源汽车在美国的销售情况短期内恐怕难以改善。

　　 目前，全球多家汽车厂商都在积极布局氢燃料电池车领域，其中丰田Mirai无疑是最具代表性的车型之一。第二代Mirai基于TNGA架构开发，不仅在设计上更加前卫，而且通过优化储氢系统，氢气装载量提升了约20%。这种改进使得车辆的加氢时间依然保持在大约3分钟，而最大续航里程更是达到了850公里，进一步提升了实用性和便利性。 在我看来，氢燃料电池车的发展方向无疑是未来汽车技术的重要一环。相比于纯电动车，氢燃料电池车具备加注速度快、续航里程长等优势，这对于长途出行尤其具有吸引力。不过，当前氢能的生产和储存成本仍然较高，基础设施建设也相对滞后，这些因素限制了氢燃料电池车的普及速度。希望随着技术进步和政策支持，氢能源能够更快地走进千家万户，为环保事业贡献更多力量。

　　 此外还有现代NEXO、本田Clarity Fuel Cell、奔驰GLC F - CELL、宝马X5氢动力版，而在我国，如上汽大通、长安汽车、广汽传祺也均推出过氢能源车。

　　 抛开氢能源车的安全争议不谈，这种车型难以普及的主要原因在于其高昂的售价以及配套基础设施的严重不足。

　　 截至2024年底，全球已建成运营的加氢站数量为1369座，分布在44个国家和地区，亚太地区是全球加氢站网络最密集的区域，占全球总数的 62%（849座）。

　　 截至2025年6月，中国已建成加氢站数量超过300座，继续保持全球首位。韩国紧随其后，加氢站数量突破200座，而日本则以154座在营加氢站位列第三。

　　 尽管美国目前拥有86座加氢站，但其中73座集中在加利福尼亚州，整体数量偏少且分布极不均衡，这无疑对氢能源汽车的普及构成了不利影响。