小米雷军再度亮相，YU7豪车首发，引爆车坛新风潮

雷军豪车亮相，YU7首发惊艳车坛

科技快讯中文网

　　 大新闻！大新闻！就在昨晚，备受瞩目的小米YU7车型，也就是大家俗称的法拉米，终于在万众期待中正式发布了。

　　 尽管小米方面表示，这款新车要到明年六七月份才会正式上市，但昨天小米官方还是提前放出了这款车的超高清图片。不仅如此，工信部的新车目录中也出现了这款名为YU7的基本信息，可以说大部分关于YU7的信息已经被曝光得差不多了。 从这些信息来看，小米在造车方面的进展确实令人瞩目。此次提前曝光的高清图片以及详细的技术参数，不仅展示了小米汽车的设计理念和技术实力，同时也引发了公众对于其性能表现的高度关注。小米作为一家以智能硬件起家的企业，在汽车领域能否延续其在智能手机市场的成功，无疑将成为未来一年科技界的一大看点。随着上市日期的临近，我们期待看到更多关于YU7的细节，以及它如何在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出。

　　 脖子哥今年似乎成了一个显微镜专家，与大家一起细致地剖析YU7手机上的各种有趣细节，并顺便猜测其价格。 这款YU7手机在设计和功能方面确实有不少亮点，让人眼前一亮。从外观来看，它采用了全新的设计理念，不仅在材质选择上更为考究，在色彩搭配上也更加丰富多样，给人一种既时尚又不失稳重的感觉。而在细节处理上，无论是边角的打磨还是按键的设计，都显得十分精致，充分体现了制造商对用户体验的重视。 此外，该款手机在硬件配置上也不容小觑。高性能处理器配合大容量内存，使得运行速度得到了显著提升，无论是日常使用还是游戏娱乐都能游刃有余。而高分辨率的显示屏则为用户带来了更为清晰细腻的视觉体验。 综合以上几点，虽然目前尚未公布具体售价，但可以预见的是，YU7将会是一款性价比极高的产品。对于追求高品质生活的消费者而言，这无疑是一个值得期待的选择。考虑到同类产品的市场定位以及YU7自身的优势，预计其定价可能会在中高端区间，但具体数值还需等待官方消息确认。

　　 不过，在此先分享一下我个人的一个推测。仅从外观设计来看，YU7有很大可能会比SU7更受欢迎，甚至有可能成为首个击败特斯拉Model Y的车型，成为真正的“Model Y杀手”。

　　 至于为啥我们后面说，咱们还是先来看车。

　　 先说这个名字，确实令人感到意外。大家原本都以为这台内部代号为MX11的SUV会继续沿用SU7的命名方式，可能会叫做SU8之类的，没想到最后却命名为YU7。这个命名一出来，立刻引发了公众的热议，大家都开始讨论这个名字究竟该怎么读。 个人认为，虽然新名字“YU7”出乎意料，但这也反映了品牌在尝试突破传统思维，寻求新的市场定位和品牌识别度。这种创新不仅能够吸引年轻消费者的目光，还能增加品牌的辨识度，为市场带来新鲜感。不过，从另一个角度看，这样的命名也可能给潜在用户带来一定的困扰，毕竟它打破了原有的命名规则，需要一定时间去适应和理解。

　　   “ SU7 叫苏七，那 YU7 叫御七（ 预期 ）还是叫逾期？”

　　   “ SU 是 Speed Ultra 的缩写，那 YU 是啥玩意？”

　　   “ SU7 的代言人苏炳添姓苏，那 YU7 的代言人肯定是姓于了吧！”

　　 不是，那啥，我投于谦一票。。。

　　 今天中午，雷军发布了一条微博，澄清了关于某款汽车命名的疑惑。他表示这款汽车应该读作“外优七”，并且背后有一段有趣的故事。希望大家不要再盲目猜测了。 从这条微博来看，雷军似乎想通过这样的方式来减少公众的误解和猜测。这种做法不仅能够直接传达信息，还能增加话题的趣味性，吸引更多人的关注。同时，这也反映了当前市场对于品牌和产品命名的重视程度，一个简洁而易记的名字往往能够给消费者留下深刻印象。不过，背后的故事是否能进一步提升产品的吸引力，还有待市场的检验。 

　　 再来看外观，尽管之前已经看过很长时间YU7的谍照，以及众多模型高手制作的三维渲染图，但在真正看到工信部发布的照片时，脖子哥依然觉得，YU7虽然与SU7有着一脉相承的设计风格，但几乎在所有可以改动的地方都做了调整。在我看来，这是一种不错的家族化设计理念。

　　 从工信部的三围数据看， YU7 的长款基本和 SU7 是一样的，大伙可以想象一下它的个头大概就是把 SU7 拉高再升一下底盘，妥妥的中大型 SUV 的尺寸。

　　 而且它的轴距也达到了3米，超过了众多纯电SUV车型，如智界R7、乐道L60和极氪7X，显得更加宽敞。

　　 不过大家可别以为YU7的内部空间会特别宽敞舒适，因为它的设计与SU7相似，YU7的整体风格也并非偏向家庭使用。从视觉上看，YU7的车头（即前悬L113部分）显得较长，而车尾则显得较短。

　　 前排座椅位置大约处于前后轴中心点的正上方，这是典型的运动车型设计比例。

　　 很容易看出它致敬的是哪款经典车型，放眼整个纯电SUV领域也几乎没有同类设计，但这也必然会牺牲一些后排乘客的腿部空间。 这样的设计选择确实让人眼前一亮，巧妙地向经典车型致敬，同时也展现了品牌在创新方面的决心。然而，对于追求舒适乘坐体验的消费者来说，后排空间的压缩可能会成为一个需要权衡的因素。总体而言，这是一款既具创意又充满挑战的产品，在吸引眼球的同时，也需要在实用性和舒适性之间找到更好的平衡点。

　　 在细节处理方面，我认为小米在YU7的设计上尽量融合了米车家族的语言特色，并与法拉利Purosangue进行了巧妙结合，效果确实非常不错。 这种设计策略不仅展现了小米对于家族化设计语言的一贯坚持，同时也体现了其在创新方面的努力。通过借鉴法拉利Purosangue的设计元素，YU7在外观上显得更加独特且具有辨识度，这也为小米品牌带来了更多的高端市场关注。整体而言，这样的设计思路既保留了品牌的传统优势，又不失与时俱进的创新精神，是一个值得肯定的尝试。

　　 比如头灯部分，法家的思路是直接用进气口做个假大灯的形状，然后把主灯组隐藏在下面。而 YU7 则是保留了 SU7 大灯的轮廓，但是分成了上下两个部分。下面是主灯组，上面是导气孔。

　　 不要以为这个导气孔只是装饰，大家请注意观察机盖底部，YU7车型在两边都设置了出气孔，这很可能与车灯的导气孔在结构上相互配合，从而达到稳定气流的效果。 从设计角度来看，这种细节处理不仅提升了车辆的整体美观性，更体现了制造商对空气动力学的深入研究和应用。通过优化空气流动路径，不仅能减少风阻，提高燃油效率，还能有效降低噪音，提升驾驶舒适度。此外，这样的设计还有助于排除灯具内部的湿气和雾气，延长灯具使用寿命，确保行车安全。因此，这种看似不起眼的设计细节实际上蕴含着众多技术考量和实际功能。

　　 双层的轮眉设计，让人不禁联想到法家思想中的精妙构思，但设计师还巧妙地加入了一些类似加强筋的细节处理。这种设计不仅增强了车辆的视觉冲击力，同时也提升了车身的结构强度，展现出一种融合美学与实用性的设计理念。这样的创新设计既体现了对传统美学的致敬，也展示了现代汽车设计在功能性上的不断探索和突破。 从美学角度来看，这种双层轮眉与加强筋的设计结合，无疑为车辆外观增添了不少亮点，使其在众多车型中脱颖而出。而从实用性角度分析，这样的设计能够在一定程度上提高车身刚性，减少行驶过程中的振动和噪音，从而提升驾乘体验。总体而言，这是一次非常成功的尝试，既满足了人们对美观的追求，又兼顾了车辆性能的提升。

　　 不丑，但也说不上多好看。

　　 车身侧面，比较有意思的是门把手部分，大家乍一看都感到惊讶：YU7怎么突然用了隐藏式门把手？要知道在SU7发布会上，雷军还明确表示过半隐藏式门把手更加实用和方便，为什么这次YU7却选择了完全隐藏式的设计？这似乎表明了品牌在设计理念上的转变，也可能是对市场反馈和技术进步的一种响应。从设计角度来看，隐藏式门把手不仅能够提升车辆的整体美感，还能有效降低风阻，提高能效。但另一方面，用户在使用过程中可能需要适应新的操作方式，特别是在冬天手套不便于触碰感应器的情况下。无论如何，这种设计变化无疑会引发更多讨论，而最终效果如何，还需市场检验。

　　 但大家先别急，仔细观察，YU7上的这个隐藏式把手确实没有像其他车型那样配备主动解锁弹出的按键。 这一设计选择在一定程度上体现了YU7对简约美学的追求，同时也可能意味着车辆在智能化方面的另一种思考路径。不过，这样的设计是否能真正提升用户的便利性和满意度，则需要更多的实际体验和时间来验证。此外，对于那些习惯了传统开门方式的用户来说，这种创新设计可能会带来一定的适应难度。总体而言，这不仅是一种技术挑战，也是对消费者习惯的一次考验。

　　 再结合小米之前申请的半隐藏式门把手专利，我可以合理猜测这个门把手大概率还是 SU7 上的半隐藏式设计，只不过考虑到了 SUV 更高的风阻，而在把手的表面增加了一个弹性盖板。

　　 开门只需要用手一顶一抠，不需要任何的电动开启结构。

　　 等上市了以后大伙可以看我说的对不对。

　　 尽管之前有不少猜测认为YU7可能会采用小米之前申请的对开门专利技术，就像法拉利Purosangue那样，能够让后排乘客反向开启车门。然而，从最近曝光的测试车谍照和门把手位置来看，这种设计似乎并不会出现在YU7上。看来我们只能期待未来的小米车型能够实现这一功能了。 个人认为，虽然这种对开门的设计确实能为后排乘客提供更多的便利性和独特的体验，但考虑到车辆的安全性、成本以及技术实现难度，小米在现阶段选择不采用这一设计也是可以理解的。或许在未来的技术进步和市场需求推动下，我们能看到更多创新的开门方式被应用到新车上。

　　 车尾部分是YU7设计中的一个争议较大的点。虽然倒C型的尾灯明显延续了SU7的设计语言，但是从整体观感来看，这种设计使得车尾显得有些缺乏活力。 个人观点：YU7在外观设计上显然想要保持与SU7的一致性，以形成品牌特有的设计风格。然而，在追求一致性的同时，如何平衡个性与辨识度是一个需要仔细考量的问题。YU7的车尾设计虽然保持了一定的家族式设计语言，但在细节处理上似乎略显保守，未能完全展现出应有的活力与动感，这可能是它受到争议的主要原因。设计师或许可以考虑在保留原有设计精髓的基础上，适当增加一些创新元素，以提升车型的整体吸引力。

　　 车尾设计繁复，拥有两个尾翼，各种线条交织在一起，整体感觉不够简洁。这样的设计虽然在视觉上颇具冲击力，但是否真的符合大多数消费者的审美偏好还有待商榷。在追求独特外观的同时，是否也应该考虑到实用性和日常驾驶的便利性呢？此外，复杂的设计可能会增加制造成本，这些因素最终都会反映在车辆售价上，影响其市场竞争力。总体而言，这样的设计风格或许会吸引一部分追求个性化的消费者，但对于更广泛的市场来说，可能还需要更多的考量。

　　 我发现有些朋友觉得这个尾灯和智己LS6的烈焰红唇设计有异曲同工之妙，大家怎么看呢？#狗头。

　　 工信部最新公布的信息显示，除了SU7之外，还有两款车型可以选择不同的轮毂样式，这与SU7的外观设计有着明显的差异。就目前所知，外观方面的变化主要就体现在这里了。 在我看来，虽然这次公布的外观选择并不算多，但这种细微的变化对于追求个性化和新鲜感的消费者来说，依然具有一定的吸引力。在竞争激烈的汽车市场中，这样的差异化设计能够为品牌带来更多的关注，同时也让消费者有了更多的选择空间。不过，外观上的小改动是否能真正打动消费者的心，还需要看市场的反馈。

　　 尽管在设计方面存在不同的意见，但从我个人的角度来看，YU7虽然在车尾设计上略显不足，但与SU7一样，它们都没有为了迎合家用需求而追求所谓的四轮死角，也没有为了最大化内部空间而让车身显得臃肿。相反，这两款车的整体外观设计非常帅气且干练。 这种设计思路体现了现代汽车设计中的一种新趋势：既注重实用性和舒适性，又不忽视车辆本身的美感。YU7和SU7在设计上的平衡，不仅满足了家庭用户的日常需求，同时也保留了车辆应有的运动感和时尚感，这样的设计理念值得肯定。

　　 再加上各种细节上的致敬让 YU7 变得法气十足，我觉得它不仅非常好的继承了 SU7 的设计风格，也是如今市面上最帅的纯电 SUV （ 是之一吗？我觉得不是 ）。

　　 至于内饰嘛，尽管工信部尚未公布相关图片，小米官方也未正式发布，但目前已有少量零散的信息透露出一些细节。据工信部照片显示，YU7车型的座椅预计会采用与SU7相同的运动座椅设计，而同款的大尺寸中控屏幕也应该会配备在新车上。

　　 但区别是从之前露出的谍照里可以看到， YU7 用上了类似阿维塔车型上带状的远端屏幕，内饰的整体风格和和功能大概率也会跟 SU7 有所区别。

　　 接下来是一些零散的性能和配置细节，目前在工信部网站上仅能看到YU7的顶配（至少也是中高配）车型信息，即双电机版本的相关数据。

　　 宁德时代的三元锂电池作为核心动力源，这款电池大概率与SU7所采用的麒麟电池相同。根据最新数据显示，该车型前后电机的功率分别为220kW和288kW。其中，前电机的功率与SU7 Max保持一致，而后电机则提升了13kW，整体性能基本持平。 从技术参数来看，这款车型在动力配置上展现出了强大的竞争力，特别是后电机功率的提升，将进一步增强车辆的动力表现和驾驶体验。此外，宁德时代作为国内领先的电池制造商，其提供的高性能电池无疑为整车的续航能力和安全性提供了有力保障。综合来看，这款车型不仅在动力系统方面进行了优化升级，在电池选择上也体现了对高品质和高可靠性的追求，这对于提升市场竞争力具有重要意义。

　　 根据汽车媒体人吴佩的说法，YU7将不会像SU7那样提供一个价格较低的入门版本，其起售价即为带有智能驾驶辅助系统和大容量电池的中配车型，相当于SU7的Pro版本。 这样的定价策略表明，品牌方希望消费者能够直接购买配置更高、功能更全面的车型，而不是通过选择入门版本再进行升级。这可能意味着厂商对这款新车的定位更加高端，希望通过高配车型来提升品牌形象和利润空间。对于潜在购车者来说，虽然初期购车成本会相对较高，但一次性购入高配车型可以省去后续升级的麻烦和费用，同时享受更高级别的驾驶体验和安全性保障。

　　 那么，我们就可以猜一猜它的价格了。

　　 很多人说 YU7 会去到 30-40 万的区间，我觉得不太可能。因为大伙只要大伙有了解过小米和极氪之间的恩怨情仇就能发现， SU7 甭管是定位还是定价，其实就是朝着极氪 007 去的。

　　 那么以此类推， YU7 的定价大概率就会在极氪 7X 的附近。结合后者 22.99-26.99 万的定价区间，我觉得 YU7 最后的价格大概率会落在 25-30 万上下，顶配车型可能略高于 30 万。

　　 包对的，不对的话到时候回来骂我。

　　 关于脖子哥对YU7前景的预测，正如我在文章开篇所述，我认为它的销量有很大概率会超越SU7，并且极有可能成为国内首款能够将特斯拉Model Y拉下马的“Model Y杀手”。

　　 我会这么想原因有几点，一是其实 SU7 能获得这么大的成功大概率不在小米的计划内，作为一台运动定位的中大型轿车， SU7 对于小米的任务绝对不是走量，而是用一台小众定位的车立好个性化和年轻化的口碑，为后面的走量车型打基础。

　　 恰好 YU7 就是这个用来走量的车型，因为他有着好看的外观加上国人最喜欢的 SUV 定位。按计划，它的任务才是靠着便捷性和实用性走量，但连 SU7 这种之前完全不可能有市场的车型，都能被小米做成国内销冠， YU7 绝对能在米粉、颜粉之外，再吸引一部分准备买车的年轻朋友。

　　 开局大顺风了属于是。

　　 至于 Model Y 杀手这事，虽然包括小鹏、智界、蔚来在内的很多品牌都出过配置和价格吊打 Model Y 的产品，但最后的销量无一例外都没有太大起色。

　　 究其原因，我觉得特斯拉在纯电领域的品牌影响力确实非常大，以至于很多朋友一提到购买电动车就会想到特斯拉。这个品牌不仅很早就进入了国内市场，而且其创始人还涉足了火箭制造领域，这使得很多人认为特斯拉的产品一定非常可靠。 从我的角度来看，特斯拉的确凭借其在电动汽车领域的深厚积累和不断创新，在消费者心中树立了极高的品牌信任度。然而，随着其他新兴电动汽车品牌的崛起，市场上的竞争也日益激烈，未来特斯拉能否继续保持这样的领先地位，还有待观察。同时，我们也应该关注更多有潜力的新品牌，它们可能带来更加多样化和创新的产品选择。

　　 然而，尽管其他品牌缺乏特斯拉那样的品牌和声誉背景，但小米却具备这一优势，并且其影响力已经强大到能够将冷门车型销售成为冠军，甚至能够吸引特斯拉现有的车主群体。至少在脖子哥周围，许多首批特斯拉Model Y车主都表示，只要价格合适，明年可能会考虑换成小米的Yu7。

　　 我是说话人 2 ，说话人 1 是 Model Y 性能版车主

　　 这车的销量会有多高，我是真的不敢想。

　　 当然，变数也有。

　　 明年年初即将上市的改款Model Y，将是特斯拉近几年来最重要的一次产品更新。根据目前透露的信息，无论是外观内饰还是三电系统都将迎来重大变革，这无疑将吸引大量纯电动汽车用户的关注。 改款Model Y不仅在设计上更加前卫，更在性能与智能化方面进行了全面升级。这样的变化对于特斯拉而言，不仅是对自身产品的自我超越，更是对整个电动汽车市场的又一次冲击。随着新能源汽车市场的日益成熟，消费者对车辆的要求也越来越高。改款Model Y的推出，将使得特斯拉继续保持其在电动汽车领域的领先地位，并有可能进一步扩大市场份额。同时，这也预示着未来电动汽车行业的发展趋势——更高的性能、更智能的驾驶体验以及更加人性化的交互设计，将成为各大品牌竞争的关键点。

　　 由于YU7要等到明年下半年才会上市，这不仅意味着等待时间较长，还对小米工厂的生产能力提出了巨大挑战。考虑到仅SU7的订单就已导致客户需要等待两个月，若YU7同样受到市场热捧，提车时间可能会延长至2026年。如此漫长的等待期，究竟有多少消费者能够接受，仍然是一个疑问。 从市场的角度来看，小米在高端智能手机领域正面临激烈的竞争。尽管小米在过去几年中取得了显著的增长，但面对苹果、华为等品牌，小米仍需进一步提升其产品交付能力和供应链管理效率。YU7的延迟上市和潜在的长交货期不仅可能影响消费者的购买意愿，也可能削弱品牌的市场竞争力。此外，小米还需考虑如何通过优化生产流程或增加生产线来应对可能的高需求，确保按时交付，以维持良好的品牌形象和客户满意度。

　　 但总之，从各方的反馈来看，YU7的此次亮相还是相当成功的，它延续了SU7的良好开局，也让众多期待小米SUV的粉丝们看到了希望。

　　 按照雷军的说法，之所以要提前半年公布手机的外观设计，是为了更早地进行不加伪装的大规模路测。他希望在半年之后，这款新机能够像当时的SU7一样，再次给大家带来一个巨大的惊喜。

　　 哦对，有兄弟收二手特斯拉 Model 3 吗，我有几个同事想卖车。。。