冬季驾车新趋势：如何科学使用车载空调？

冬日出行，车载空调科学使用全攻略

科技快讯中文网

　　 这几日气温骤降，但“脖子哥”在网上海淘时发现，仍有很多人不懂如何正确使用车载空调。例如，有人质疑冬天刚启动车辆时，空调吹出的暖风是否真的温暖。他们明明开启了所谓的暖风，却感觉不到温暖。更令人惊讶的是，一位女士在夏季高速行驶时竟然中暑了，直到警察赶到才发现，原来是她忘记开启AC按钮。冬季来临，许多人依旧对汽车空调的工作原理感到困惑，甚至不明白AC按钮的作用。因此，初次使用空调时，最好有经验丰富的老司机指导，以确保安全。总之，很多车主并不清楚汽车空调的工作机制，以及AC按钮的重要性。

　　 咱们平时在家里使用的空调，只需轻轻按下遥控器，设定好温度和模式，就能实现想要的效果。而相比之下，汽车里的空调似乎复杂得多，不仅多了一个AC按钮，还需要满足各种各样的条件。比如，在寒冷的冬天，如果你不知道如何正确使用车上的空调，可能还会遇到困惑。其实，这是因为汽车上的空调系统与家庭中的空调系统存在一些差异。简而言之，家用空调通过氟利昂等制冷剂不断蒸发和凝结，快速转移热量，再借助鼓风机将冷热空气送入室内。汽车空调虽然原理相似，但由于设计和使用环境的不同，操作起来会显得更为复杂。 这样的差异反映出，尽管技术在不断发展，但在不同应用场景下，设备的设计和操作方式仍需适应各自的具体需求。这也提醒我们在日常生活中，了解各类设备的工作原理和使用方法是非常重要的。

　　 看着容易，冬季来临，我们往往不会想到在汽车上使用空调，但实际上，空调的工作原理相当复杂。它通常包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个步骤，分别对应压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个关键组件。以制冷为例，你需要依靠蒸发过程来吸热。氟利昂的沸点为-29.8℃，因此在蒸发器内，低温的氟利昂液体接触到室温空气会迅速蒸发，从而降低周围的空气温度。然而，仅凭这个过程无法实现持续的制冷效果。为了使氟利昂重新液化，以维持循环，就必须依赖空调的核心部件——压缩机。

　　 冬天来了，我发现车上的空调竟然无法正常使用，这让我感到有些困惑。我们知道，气体在被压缩时，温度会升高，因此在使用冷凝器进行降温时，效率会更高。随后，只需通过膨胀阀降压，就可以将温度降下来，让氟利昂重新变成低温液体状态，从而完成一个制冷循环。同样的道理，如果我们想在冬天制热，也可以采用相反的方式，即把制冷循环反过来，我们可以想象成把空调外机放在室内来加热空气。不过，尽管汽车空调和家用空调在制冷原理上是一样的，但在制热方式上却有所不同。 这样的设计让人不禁思考，为什么在寒冷的冬季，汽车空调不能更方便地为我们提供温暖？这是否意味着我们需要更多的技术创新来解决这一问题？或许未来的汽车空调能够更加智能地适应各种环境条件，不仅能够在炎热的夏季带来清凉，也能在寒冷的冬季为我们带来温暖。

　　 说到制冷功能，首先需要按下AC按钮，这样空调压缩机就会启动，从而使整个制冷循环得以正常运行。如果没有开启AC，那么开启空调就只是在吹风，与使用电风扇的效果差不多。需要注意的是，在汽车上，压缩机是由发动机驱动的，因此要想实现制冷效果，必须先启动发动机，否则只能得到普通的吹风效果。到了冬天，我通常不会使用车上的空调，而是采用另一种制热方式。因为汽车本身就有一个热源——发动机，只需将加热后的发动机冷却液引入暖水箱，并通过鼓风机吹出，就能产生热风。

　　 尽管发动机冷却液的问题仍然与发动机相关联，在寒冷的冬季，当你刚刚启动车辆时，发动机冷却液温度还很低，此时即使你开启了空调开关，也只有小风扇运转，吹进来的自然就是冷风。因此在冬天，你最好不要使用燃油车的空调，要等到发动机逐渐变热，吹出的风才会变暖。然而，如果你驾驶的是电动车，就不存在这个问题。虽然电动车也有AC按钮，但是其压缩机是由电力驱动的，因此你可以随时进行制冷。不过，由于电动车没有发动机冷却液，加热方式需要另寻他法，目前主要的制热方法包括PTC和热泵两种技术。

　　 首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和铝管组成，咱们可以把它当成是一个电热丝，与其说它是空调，不如说更像是电暖气片。冬天来了 我却不会开车上的空调它的优点是成本便宜，但缺点是嘎嘎耗能，电车冬天耗电快就有这部分原因。为了解决这个问题，现在的电车又出了一项新技术，叫做“热泵空调”，能从外界的冷空气里吸走热量，为电车省 50公里的续航，但这难道不违反热力学第二定律？冬天来了 我却不会开车上的空调其实吧，这个热泵就是咱们家里的空调制热。。。原理咱们前面说过，就是把制冷的路线给倒过来，技术上真没啥高科技的。

　　 尽管相对于PTC加热器，热泵确实更加节能，因为PTC是通过电能直接转化为热能，效率最高也就是1:1的转换率，而热泵则更像是一个热量搬运工，理论上其效率可以达到1:4。然而，热泵要有效地工作，需要在一定温度范围内从外界空气中吸收热量。如果环境温度过低，热泵就难以发挥效用了。这也是为何我国北方地区通常使用暖气而不是热空调来取暖的原因之一。因此，即使电动车配备了热泵系统，也会保留PTC加热器作为辅助。早期的特斯拉车型因未配备PTC加热器，导致其在加拿大等寒冷地区使用时，让车主饱受寒冷之苦。

　　 随着冬天的到来，我发现许多车主并不会使用汽车上的空调系统，即使他们的车辆配备了热泵系统。过去，很多车型需要额外支付数万元来选装热泵系统，但现在越来越多的电动车开始标配这种系统。然而，我们花费大笔资金安装的热泵空调，可能因为不正确的使用方式而未能发挥其应有的节能效果。热泵的工作原理与制冷系统相似，都需要启动压缩机。因此，如果不开启AC功能，实际使用的仍然是能耗较高的PTC加热。要真正利用热泵的节能优势，必须记得开启AC功能。 这种现象反映出消费者对新技术的理解和应用还存在一定的滞后。虽然电动车制造商在推动技术创新方面做出了努力，但用户教育同样重要。普及正确的使用方法不仅能帮助车主更好地享受科技带来的便利，还能有效提升车辆的能效，减少能源消耗。希望未来不仅能在技术上取得进步，也能加强用户培训和教育，使更多人能够充分利用这些先进的设备。

　　 这里 B 站有一位老哥，就用 OBD 对一辆比亚迪进行检测，关掉 AC 之后开热风，确实压缩机就不转了，此时用的就是 PTC 加热。冬天来了 我却不会开车上的空调所以开电车，还是需要一直开着这个AC才省电（ 也有一些车型会自动开启压缩机）。当然，最简单的方式就是点开“自动”或者“ auto ”就可以了，系统会给你提供最省电的方案。比如特斯拉的热泵系统就有 12 种工作模式，对应不同的外界温度和热源，根本不需要你自己操作。

　　 冬天来了，很多人发现汽车空调的使用成了一个需要仔细考虑的问题。对于燃油车和那些没有热泵系统的电动车来说，夏天开启空调制冷（AC）是合理的，而冬天为了取暖则选择关闭空调，这样确实更加节能。不过，即使保持空调常亮，额外的能耗也不会增加太多，而且还能帮助除雾除霜。 然而，对于配备了热泵系统的电动车来说，保持空调常亮反而是更为节能的选择。因此，在这种情况下，无需频繁调整空调设置。总的来说，遇到不确定的情况时，选择自动模式是最优的选择。 这样的设置策略不仅能够帮助车主在不同的季节里更好地调节车内温度，同时也能有效控制能源消耗，提高驾驶体验。在面对复杂多变的天气条件时，灵活运用这些设置显得尤为重要。