智驾仍处L2时代，事故责任谁来担？中国科协主席发声引热议

智驾仍陷L2困局，事故责任谁来背？中国科协主席一席话引爆行业震荡

　　 7月12日，有消息称，尽管各大汽车厂商纷纷宣传自己的智能驾驶技术，但目前多数仍停留在L2级别。

　　 中国科学技术协会主席万钢近日在公开场合指出：“目前处于辅助驾驶的L2阶段，相关法规具有强制性，L2就是L2。而车路云协同技术应用于自动驾驶中，将是下一步的发展方向。”

　　 在万钢看来，（技术）竞争是市场的末端，高端是合作，共识才是未来（才有未来）。企业间的合作，对未来发展的要有共识。今天我们做一点点，看看能不能成为明年的共识。把大家的力量集中在一起，有一个共同发展的方向。

　　 按照国际通用标准，根据车辆在驾驶任务中的智能化程度不同，自动驾驶汽车被划分为五个等级：L1（辅助驾驶）、L2（部分自动驾驶）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）、L5（完全自动驾驶）。这一分类体系为行业提供了清晰的技术发展路径，也帮助消费者更直观地理解不同级别自动驾驶的功能与局限。随着技术的不断进步，自动驾驶正逐步从辅助功能向全自动化迈进，未来将对交通方式和出行体验带来深远影响。

　　 需要注意的是，L2级别的自动驾驶功能，若因使用该功能导致事故，责任将由驾驶员承担。