《何小鹏豪揽24亿天价奖励？其实没那么容易！》

揭秘何小鹏24亿奖励背后的高门槛与真实谜团

　　 小鹏汽车一口气拿出24亿，奖励CEO何小鹏。

　　 不过，这钱不是一次到账——需要十年时间兑现。

　　 也不是无条件到手——必须跨越三道门槛，否则再漂亮的承诺也只是一张废纸。 这种设定无疑是对各方责任与能力的一次深度考验。在现实生活中，任何成果或权益的获得都应建立在一定条件之上，这不仅是对追求者的一种激励，也是对规则的尊重。然而，如何科学合理地设置这些门槛，避免过高导致望而却步，或是过低让人轻易过关，是需要深思的问题。希望在实际操作中，能够找到平衡点，让真正有能力、有决心的人脱颖而出，同时也能保护那些虽暂时未达标但具备潜力者的积极性。

　　 最高门槛设定为十年内，股价连续30个交易日高于750港元（约合698元人民币），总市值达到1.4万亿港元——这一数值相当于目前小米的市值水平。

　　 提醒一下，今天小鹏的股价大概是90港元（约84亿元）。

　　 小鹏汽车的未来规划似乎在向市场传递一种强烈的信号——十年内市值要翻八倍以上。这不禁让人联想到，公司或许正间接地对投资人“喊话”：我们的股价目前被严重低估，未来潜力巨大。 从当前市场表现来看，这种高增长预期无疑为投资者描绘了一幅诱人的蓝图。然而，在资本市场高度敏感的当下，这样的目标能否实现不仅取决于企业自身的业绩增长，还受到行业竞争格局、技术迭代速度以及宏观经济环境等多重因素的影响。 尽管如此，小鹏选择在此时提出这一目标，或许正是为了提振市场信心，吸引更多关注。毕竟，在新能源汽车行业竞争日趋白热化的背景下，谁能率先抢占投资者心智，谁就可能在未来占据更有利的位置。不过，对于普通投资者而言，理性评估企业的实际价值与潜在风险仍是投资决策的关键所在。

　　 何小鹏被授2851万股股权

　　 刚发布完最新财报的小鹏汽车，随即推出了一项高额的激励薪酬方案。这一举动无疑引发了市场的广泛关注。 在我看来，小鹏汽车在财报发布后迅速采取这样的薪酬激励措施，或许是为了进一步激发团队的积极性，为未来的业务发展注入更强的动力。尤其是在当前新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，企业需要通过创新和高效来抢占市场先机。这项激励方案可能是一个信号，表明公司对未来的发展充满信心，并希望通过这种方式吸引和留住顶尖人才。当然，具体成效如何，还需要观察后续的实际表现。无论如何，这种积极的姿态值得肯定，希望小鹏汽车能够在竞争中稳步前行，为行业带来更多惊喜。

　　 授予董事长兼CEO何小鹏2851万股限制性股份，股份的购买价格为零。

　　 何小鹏的股权激励计划设定了明确的阶段性目标，分别以250港元、500港元、750港元的股价作为归属条件。这一设计不仅体现了对管理层的高要求，也向外界传递了企业对未来发展的信心与决心。 从市场角度来看，这样的激励机制既能激发团队的积极性，又能在一定程度上稳定投资者情绪。然而，如何确保公司在股价达到各阶段目标时依然具备持续增长的动力，避免因短期利益而牺牲长期发展，这是值得深思的问题。同时，这种高度依赖股价的激励方式也可能带来一定的风险，比如市场波动可能影响目标实现的公平性。 总体而言，这一计划展现了企业对核心领导的信任与期待，同时也考验着公司在复杂多变的市场环境中把握机遇的能力。希望何小鹏能够带领团队稳步前行，让这些目标成为现实，为股东创造更大价值的同时，也为行业树立榜样。

　　 只有在连续30个交易日内，收盘价的算术平均值达到股价目标，何小鹏才能获得该阶段对应的三分之一股份（950万股）。这一奖励计划的时间跨度为十年，且在此期间他必须一直留在公司任职，否则计划将自动失效。

　　 按照公告当日89.55元的收盘价计算，这些股份当前市值高达25.53亿港元（约23.77亿元）。

　　 小鹏汽车此次推出的激励计划规模庞大，充分体现了公司对董事长、CEO的高度信任与深切期待。这一举措不仅彰显了企业对其战略方向和管理能力的坚定支持，也向外界传递了一个明确信号：小鹏汽车正以长远的眼光布局未来，致力于在激烈的市场竞争中脱颖而出。 在我看来，这样的激励不仅是对个人努力的认可，更是对企业核心团队凝聚力的强化。在一个快速变化的行业中，拥有稳定且充满信心的核心领导层至关重要。同时，这也反映了小鹏汽车对于持续创新和技术突破的执着追求。希望在未来，这样的激励能够转化为更加卓越的成绩，带领企业在新能源汽车领域走得更远。

　　 对于何小鹏来说，这既是动力也是更大的挑战，因为他正在带领小鹏汽车进行一场关乎未来十年技术方向与市场地位的战略豪赌。 这场豪赌不仅考验着小鹏汽车的技术研发能力，更关乎其在新能源汽车领域的长期竞争力。在行业竞争日益激烈的背景下，押注未来意味着需要不断创新突破，同时也承担着巨大的不确定性风险。但正是这种敢于冒险的精神，或许正是推动企业持续前行的重要力量。从另一个角度看，这也反映了国内造车新势力向更高目标迈进的决心，无论结果如何，都值得尊敬。

　　 将最高的股价目标来看，750港元相当于当前股价的8倍以上。按现有股本计算，公司市值将达到1.4万亿港元（约1.3万亿元），与目前小米的市值相当。

　　 说白了，这种机制无疑将老板与公司的利益深度捆绑在一起，挑战也呈几何级数上升，仿佛是一场“一荣俱荣，一损俱损”的博弈。从某种角度来看，这样的安排既是对管理层的巨大考验，也是对企业长远发展的强力激励。它能够激发决策者更加审慎地规划战略，但也可能带来风险集中化的隐患。无论如何，这种模式值得进一步观察其在实际运行中的成效与潜在问题。

　　 不过从市场表现来看，投资人似乎乐见其成：

　　 公告发布第二天，开盘价为92.35港元，把股价抬升了3%。

　　 毕竟，小鹏刚刚亮出了2024年财报：全年营收408.7亿，毛利率涨到14.4%，今年第四季度就能盈利；再加上有MONA M03和P7+两大爆款车型，今年已连续两个月拿下新势力销冠…

　　 或许小鹏这个“饼”，还真有自己的底气。

　　 而且在小鹏之前，已经有CEO带公司腾飞，成功解锁奖励的先例了。

　　 车圈早有“激励老板”奖

　　 用股权/期权“绑定”CEO的做法，车圈并不少见。

　　 早在2018年，特斯拉就为马斯克设计了一项更为“激进”的10年期权激励计划：

　　 马斯克在特斯拉不拿薪水，只拿期权，分12批解锁奖励。

　　 特斯拉当前市值已达到1000亿美元，约合7236亿元人民币。按照目前的发展趋势，若每批增长500亿美元，其最终目标市值将锁定在6500亿美元。这一目标不仅需要资本市场的持续看好，更离不开公司营收与利润的双重支撑。从目前来看，特斯拉的电动车销量不断攀升，自动驾驶技术也在稳步推进，这些因素为其市值增长提供了坚实基础。不过，如何在竞争日益激烈的新能源汽车市场中保持领先地位，同时确保营收与利润的同步提升，仍是摆在特斯拉面前的重要课题。 我的看法是，特斯拉作为行业的领头羊，其市值增长背后有着强大的技术和市场需求支撑。然而，随着传统车企纷纷加大电动化投入，特斯拉面临的挑战也愈发严峻。未来能否实现6500亿美元的目标，取决于其是否能持续创新并保持行业优势地位。此外，投资者也需要关注其盈利模式的可持续性，毕竟市值的增长最终还是要回归到企业的实际经营成果上。这不仅是对特斯拉的考验，也是对整个新能源汽车行业的一次深刻审视。

　　 如果马斯克能够实现全部目标，就能获得特斯拉12%的股份，在当时价值高达558亿美元（约4038亿元），堪称美国史上最贵的薪酬方案。

　　 这个方案在当时并没有受到强力反对，可能人们不相信马斯克能全部满足各种条件。

　　 毕竟，特斯拉在2017年的挑战可谓艰巨，当时的市值尚不足600亿美元，全年收入为118亿美元的同时，仍深陷22.4亿美元的亏损之中（按当时汇率计算，营收约为766亿元，亏损达到145亿元）。这一系列数字背后，不仅是企业扩张过程中的资金压力，更是对未来发展路径的一次重大考验。 从当前视角来看，特斯拉能够在如此艰难的财务状况下坚持前行，并逐步成长为行业巨头，其魄力与执行力令人钦佩。尤其在新能源汽车领域，特斯拉不仅推动了技术革新，也带动了整个产业链的发展。尽管初期面临诸多质疑，但马斯克及其团队展现出的长远眼光和创新精神，最终让特斯拉站上了全球舞台的中心位置。这种敢于冒险、勇于突破的精神，值得其他企业学习和借鉴。

　　 不过，一贯喜欢刺激的马斯克，还真把这事做成了。

　　 凭借Model 3的大规模量产以及上海工厂的建成解决产能瓶颈，再加上全球畅销车型Model Y的推动，特斯拉的市值曾一度突破万亿美元大关，创造了其在电动汽车领域的传奇历史。

　　 马斯克的12批期权现已全部解锁，但因与股东长期博弈且历经波折，这笔款项至今未能到手。

　　 去年年初，一项原本被判无效的方案，在6月的股东大会上再次获得了通过，此举旨在让马斯克能够更专注于公司的运营管理。然而，由于先前的法院裁决，该方案要重新生效，还需等待法院正式撤销之前的无效决定。这一消息让马斯克感到非常欣喜。

　　 然而，去年12月，法院再度裁定该方案无效。马斯克对此表示不服，提起上诉，但截至目前，案件仍未有最终结果，这便是后续的故事了。

　　 另外，在小鹏之前，国内还有一家新势力——理想，也有这种玩法，而且更加简单粗暴，不考核市值和利润，只以销量论英雄。

　　 2021年，理想汽车向CEO李想授予了1.09亿股B类普通股的期权，行权价格为每股14.63美元，或者每ADS（美国存托凭证）29.26美元，并为其设定了六个销量目标，覆盖从50万辆到300万辆的区间，分阶段实现期权解锁。

　　 当时的理想是什么销量水平呢？

　　 以2020年销量来看，当时仅理想ONE一款车，交付1年多，年销已达3.26万台，介于蔚来和小鹏的销量中间。

　　 从2023年，理想汽车开始异军突起，站上新势力销冠宝座。

　　 去年，理想年销刚好突破50万台，销量5年翻了近14倍，帮李想解锁了第一档6亿元的股权激励。

　　 理想2024年报里还列出了这一项，算在了122亿元的销售及管理费用里。

　　 从目前的成绩来看，这种激励CEO推动公司发展的机制或许能带来超出预期的结果。这一机制的核心在于通过合理的激励手段激发CEO的潜力与动力，从而带动整个团队向前迈进。在我看来，这种做法不仅能够提升企业的运营效率，还能在一定程度上增强企业内部的凝聚力。然而，值得注意的是，任何激励机制都需谨慎设计，避免因过度追求短期效益而忽视长期发展。只有平衡好短期激励与长期规划的关系，才能让这样的机制真正发挥出其应有的价值，为企业创造更大的成长空间。

　　 这套玩法在汽车行业内正逐步普及开来，从管理层到普通员工，似乎人人都能分得一杯羹。 这种趋势无疑为汽车行业注入了新的活力，也让更多人感受到行业发展的红利。不过，随之而来的也有对公平性和透明度的考量。如何确保资源分配的合理性，避免内部矛盾，将是企业持续健康发展的重要课题。同时，这也提醒我们，在追求集体利益的同时，个体的价值也不应被忽视。

　　 不往远说，去年12月，理想汽车向195名研发人员授予了394.7万股受限制股份单位，总价值达2.91亿港元。

　　 近日，小鹏汽车向公司CEO发放股权的同一天，理想汽车也宣布了增发2000万股的消息，预计总市值超过20亿港元（约18.9亿元）。这一系列动作无疑彰显了两家公司在资本市场的活跃度和对未来发展的信心。 从行业角度来看，这种密集的资本操作反映了新能源汽车行业竞争的激烈程度正在加剧。无论是通过股权激励增强团队凝聚力，还是通过增发股票筹集更多资金用于技术研发和市场拓展，都表明这些企业希望在未来的竞争中占据更有利的位置。尤其是在当前全球汽车产业加速向电动化转型的大背景下，拥有充足的资金支持显得尤为重要。 同时，这也传递了一个积极信号：尽管面临诸多挑战，但头部新势力车企依然对自身技术和商业模式充满信心，并愿意投入资源来巩固其市场地位。对于投资者而言，则需要密切关注这些企业的实际运营表现以及技术迭代速度，以判断其长期增长潜力是否能够匹配当前估值水平。

　　 小米在同一天宣布了最新的股权激励方案，此次激励覆盖了集团内的3877名员工和供应商，总计发放8344万股B类普通股，其中供应商获得了177万股。值得注意的是，这批股权采用零对价行权的方式。

　　 在这场愈演愈烈的“股权军备竞赛”中，车企对长期留住人才的需求显得愈发急迫和突出。

　　 而这种现象背后的逻辑也很现实：

　　 新能源汽车市场竞争愈发激烈，企业利润和毛利率持续承压，不少公司不得不依靠现金分红来维系运营，而在人才保留方面，则更多地依赖股权激励手段。

　　 同时，车企通过股权绑定核心人才，旨在为长期发展和冲刺高端目标积蓄力量，全力争夺顶级团队专注技术研发。

　　 终究而言，如今自动驾驶和三电系统这些核心领域，缺乏足够的股权就意味着在吸引人才方面会处于劣势，更何况是要与特斯拉、比亚迪等强劲对手正面竞争。

　　 股权不仅是激励，也是对潜在人才的召唤——

　　 识时务者为俊杰，对的时候上对的车，回报才最大。