速度与精湛融合,创新之舞势不可挡
2月28日消息,莲花集团CEO冯擎峰今日发文表示,从内燃机时代过渡到新能源时代,对于赛道的敬畏之心并非仅体现在电机与马力的简单叠加。在大马力与直线加速方面,如今已变得相对容易实现,但在弯道速度上,恐怕只有莲花和保时捷能够真正掌握其中的精髓。 这种对技术深度的理解和驾驭能力,不仅体现了两家公司在汽车工程领域的深厚积累,也彰显了其对未来汽车发展的独特见解。面对电动化趋势,如何平衡性能与操控,是所有汽车制造商都需要思考的问题。莲花和保时捷的做法无疑为行业树立了一个值得学习的标杆。
1958年,当创始人柯林·查普曼先生驾驶Type 14在弯道中改写赛车规则时,莲花就意识到:真正的速度并非来源于直线上的冲刺,而是隐藏在每一次精准的过弯之中。 这一理念不仅深刻地影响了莲花车队的发展方向,也成为了整个赛车界的重要里程碑。它提醒我们,在追求速度的过程中,技术与策略的重要性远远超过了单纯的马力输出。每一次完美的过弯不仅是对车手技艺的考验,更是对车辆性能和团队协作能力的综合检验。这种对于细节的极致追求,使得莲花在赛车历史上留下了不可磨灭的印记。
从内燃机时代到新能源时代,对赛道的敬畏并不只是依靠电机与马力的简单叠加。如今,大马力与直线加速已经变得相对容易实现,但在弯道上的表现依然是莲花和保时捷等品牌占据优势。提高动力水平以实现性能平等无疑是一个积极的变化,但如果仅仅关注加速能力而忽视了弯道操控性和紧急情况下的反应能力,这可能会给驾驶者带来更多的困扰。 随着技术的发展,车辆的动力输出越来越强大,但这并不能完全解决所有驾驶场景中的挑战。尤其是在复杂多变的路况下,车辆的灵活性和稳定性同样重要。因此,未来的汽车设计不仅需要注重动力系统的升级,还需要在底盘调校、悬挂系统等方面下功夫,以确保驾驶者能够在各种条件下都能获得最佳的驾驶体验。
莲花凭借77年的调校技术积累,将F1赛道技术应用于运动豪华轿车Emeya繁花和SUVEletre上。无论是在赛道还是公路上,无论是山道还是城市街道,这两款车型都能够展现出从容优雅的驾驶体验。我们诚邀您到店亲身体验这些车型的卓越性能。 我的看法是,莲花通过将赛道技术引入日常驾驶车辆,不仅展示了其深厚的技术底蕴,同时也为消费者提供了更高品质的驾驶体验。这种将专业赛车技术和舒适性结合的方式,无疑会吸引那些追求高性能与豪华感兼备的驾驶爱好者。
注意到,今日,冯擎峰再次谈及赛车尾翼,并表示:“莲花跑车自发明赛车尾翼并在F1赛事中率先应用以来,如今越来越多的民用汽车也开始采用尾翼设计,这无疑是对其创新精神的最大肯定。”
据此前报道,在2024年1月,莲花跑车市场负责人乔心昱宣布,莲花跑车与吉利集团成功取得了“莲花”注册商标。紧接着,莲花集团CEO冯擎峰于近日发布了内部公告,宣布自2024年12月7日起,“LOTUS”的圆形标志、文字标志以及“莲花”的中文商标正式回归莲花集团。 这一系列的变动不仅标志着莲花品牌在中国市场的地位得到了进一步巩固,也显示了吉利集团对于莲花品牌的重视和支持。从长远来看,这对于提升莲花品牌在中国乃至全球的品牌影响力具有重要意义。同时,这也预示着莲花集团未来可能推出更多结合中国元素的新车型,以满足中国市场的需求,进一步扩大其市场份额。此次商标回归无疑为莲花集团的未来发展注入了新的动力。
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