莲花集团冯擎峰：赛道之上的巅峰对决，只有莲花与保时捷能够驾驭

速度与激情：莲花与保时捷的终极对决

　　 2月28日更新，莲花集团首席执行官冯擎峰今日发表文章指出，从内燃机时代过渡到新能源时代，对赛道的尊重并不仅仅是电机与马力的简单叠加。强大的动力和直线加速性能已相对容易实现，但在弯道上的速度优势，恐怕唯有莲花和保时捷能够做到。原文如下：

　　 1958年，当创始人柯林·查普曼先生驾驶Type 14在弯道中改写赛车规则时，莲花汽车就已经意识到：真正的速度并非来源于直线加速，而是在每一次精准过弯中得以体现。 在我看来，这段历史不仅展示了莲花品牌的技术创新精神，更强调了细节决定成败的理念。每一次过弯不仅是对车辆性能的考验，也是对车手技巧与团队协作能力的挑战。这种追求卓越的精神，正是莲花汽车能够在赛车界屹立不倒的关键所在。

　　 从内燃机时代过渡到新能源时代，我们对赛道的敬畏之心并没有因此减弱。尽管通过电机与马力的简单叠加，大马力与直线加速已经变得轻而易举，但真正能够在弯道上表现出色的，依然是莲花和保时捷这样的品牌。提高动力以实现性能上的平等确实是一件好事，但仅仅依靠增加动力来提升加速能力，并不能解决弯道行驶和紧急情况下的操控问题，反而可能给驾驶者带来更多的困扰。 这种现象提醒我们，汽车技术的发展不仅要追求速度和功率的提升，更应该注重车辆在复杂路况下的综合表现。只有当汽车能够在各种条件下提供稳定的操控性和安全性，才能真正满足驾驶者的需求，这也是未来汽车工业发展的一个重要方向。

　　 莲花 77 年的调校技术积淀，以 F1 赛道技术下放运动豪华轿车 Emeya 繁花和 SUV Eletre，无论赛道还是公路，山道还是城市，都能从容优雅，游刃有余，欢迎到店，一试便知。

　　 注意到，今日，冯擎峰再次谈及赛车尾翼，并表示：“莲花跑车自发明赛车尾翼并在F1赛事中率先应用以来，如今越来越多的民用汽车也开始采用尾翼设计，这无疑是对其创新精神的最大肯定。”

　　 据此前报道，近日，莲花跑车市场负责人乔心昱在年初宣布，莲花跑车与吉利集团成功取得了“莲花”注册商标。随后，莲花集团CEO冯擎峰发布了内部公告，宣布自北京时间2024年12月7日起，“LOTUS”的圆形标志、文字标志以及“莲花”的中文商标正式回归莲花集团。 这一消息不仅标志着莲花品牌在中国市场的地位得到了进一步巩固，也预示着莲花集团将在未来几年内加大投入，推动品牌复兴计划。对于广大车迷来说，这意味着他们期待已久的莲花经典标志将再次出现在新款车型上，这无疑是一个令人振奋的消息。同时，这也反映出中国企业在国际品牌管理和运营方面的能力正在不断增强，有望在全球市场上取得更大的突破。