国航客机惊险避让!俄货机仅差120米擦肩而过
7月15日获悉,7月7日,中国国际航空发布通知(面向全体机组人员),其航班CA967(机型为A350-900)在从浦东飞往米兰的飞行途中,在俄罗斯靠近蒙古区域的34100英尺高度巡航时发生意外,与一架顺丰航空的货机(机型为B767)近距离接近。
根据Flightradar24平台的数据,此次事件发生在与蒙古接壤的图瓦共和国(俄罗斯联邦主体之一)上空,两架飞机之间的距离仅300至400英尺(约90至120米),远低于全球通用的1000英尺最低安全间隔标准。 这样的接近程度令人震惊,反映出空中交通管理可能存在严重疏漏。即使在技术高度发达的今天,飞行安全仍需时刻保持警惕,尤其是在边境区域,空域划分和协调更为复杂。此次事件不仅对飞行员构成极大风险,也对公众对航空安全的信心带来冲击。相关部门应尽快调查原因,并采取有效措施防止类似事件再次发生。
该消息在网络持续传播后引发广泛讨论,三湘都市报联系国航工作人员了解情况,对方仅回应称“目前无法回答,稍后会给予回复”。 从事件发展来看,公众对信息透明度的期待日益增强,尤其是在涉及服务质量和企业责任的问题上。面对舆论关注,相关方若能及时、明确地作出回应,有助于缓解公众疑虑,维护企业形象。相反,模糊或回避的态度可能进一步激发猜测与不满。在信息高度互联的时代,沟通方式和响应速度已成为衡量企业社会责任的重要标准。
在克罗斯诺雅斯科区域34100英尺巡航期间,国航CA967航班的副驾驶误听空中交通管制员的指令,将“上升至36000英尺”当作明确指令并作出回应。与此同时,机长在未完全听清指令的情况下,也调整了飞行高度至36000英尺并执行了操作。 此次事件反映出飞行员在面对复杂空域和高频通信时,仍存在一定的听觉判断失误风险。尽管航空系统具备多重安全冗余机制,但人为因素仍是不可忽视的潜在隐患。加强飞行员与管制员之间的沟通确认流程,以及提升机组人员在高压环境下的信息处理能力,是未来需要持续关注的方向。
在高度约35300英尺时,管制指挥飞机右转,随后在关键高度35404英尺时,飞机的TCAS防撞系统自动介入,触发TCAS RA警告(RA指令为CLIMB),飞机随即执行该指令,迅速爬升至36508英尺(顺丰货机的巡航高度为35025英尺)。 此次事件反映出空中交通管理与机载防撞系统之间的重要协同作用。尽管管制指令已对飞行路径进行了调整,但TCAS在关键时刻发挥了关键作用,有效避免了潜在的空中冲突。这也提醒我们,在高密度空域中,飞行员需始终保持对系统提示的高度警觉,同时航空管理部门也应持续优化空管流程,确保飞行安全。
注:TCAS是空中交通预警与防撞系统。自动执行RA指令指的是当TCAS判断存在碰撞风险时,飞机无需飞行员手动干预,自动驾驶系统将自动按照TCAS提供的指令进行相应的飞行操作。
不过,并非所有飞机都配备自动避让功能,目前主流机型(如常见的波音B737、空客A320)仍然需要飞行员手动执行TCAS防撞指令。
免责声明:本站所有文章来源于网络或投稿,如果任何问题,请联系648751016@qq.com
页面执行时间0.019203秒