比亚迪长沙号即将亮相：9200巨无霸第二艘运输船即将下水

巨无霸再现！比亚迪长沙号神秘亮相，9200吨巨船即将下水

　　 3月17日最新消息显示，比亚迪旗下第五艘汽车运输船“长沙”号即将正式下水。据了解，这将是比亚迪打造的第二艘可装载9200辆汽车的专用运输船。

　　 据了解，这艘名为“长沙”号的滚装船，延续了比亚迪以生产基地命名的惯例。

　　 目前，比亚迪已交付或明确提及的五艘滚装船具体情况如下： 比亚迪在新能源汽车出口业务上持续加码，近期交付或计划中的五艘滚装船成为行业关注焦点。这些船舶不仅彰显了比亚迪在全球市场布局的决心，也反映了中国汽车品牌加速“出海”的强劲势头。从目前公开的信息来看，这些滚装船的设计和运力均针对新能源汽车运输进行了优化，体现了企业在供应链环节上的前瞻性规划。 在我看来，比亚迪此举不仅是对自身出口规模扩大的有力支撑，更是中国制造业迈向全球价值链高端的重要一步。在全球汽车产业电动化转型的大背景下，拥有自主可控的物流体系显得尤为重要。这五艘滚装船的投入运营，将帮助比亚迪更好地应对国际市场的复杂需求，同时为其他中国车企提供可借鉴的经验。未来，期待更多中国企业能够通过技术创新与模式创新，在国际竞争中占据更有利的位置。

　　 1、开拓者1号(EXPLORER NO.1），这艘滚装船的下水/交付时间是在2024年1月10日。

　　 这艘巨轮全长199.9米，凭借其强大的装载能力，一次可以运输多达7000辆汽车。它采用了先进的LNG双燃料动力技术，不仅提升了航行效率，还显著降低了对环境的影响。这条航线主要服务于欧洲市场，展现了航运业在绿色转型方面的积极步伐。在我看来，这种结合了技术创新与环保理念的船舶设计，不仅是航运行业的一大进步，也为全球物流提供了更加可持续的发展模式。未来，希望更多企业能够效仿这种做法，在追求经济效益的同时兼顾环境保护，共同推动行业的长远发展。

　　 2、常州号（BYDCHANGZHOU）于2024年11月29日顺利下水，并于同年12月3日正式启航。

　　 这艘专门以常州生产基地命名的滚装船由山东烟台船厂打造完成，具备装载7000辆汽车的能力，其主要任务是运输来自常州工厂生产的海豹、元PLUS以及海外版ATTO3车型。这一举措不仅彰显了常州制造在全球市场中的重要地位，也标志着中国在汽车物流领域的技术进步与服务能力持续提升。尤其值得注意的是，在全球化竞争日益激烈的背景下，这种高效的运输方式能够更好地满足国际市场需求，为国产新能源汽车走向世界提供了坚实保障。同时，这也体现了我国造船业与汽车产业之间的深度协同效应，未来有望进一步推动相关产业链的发展壮大。

　　 3、 合肥号（BYD HEFEI）

　　 它的交付时间是在今年的1月7日，与“常州号”规格相同，是由广船国际建造的7000车双燃料滚装船，但首航时携带近5000辆新能源汽车赴欧洲。

　　 4.、深圳号（BYD SHENZHEN）

　　 深圳号出坞时间是2025年1月20日，预计也是在本月交付。

　　 据悉，这是一辆全球最大汽车滚装船，总长219米，可装载9200辆车。值得一提的是，它首次应用比亚迪箱式电池组和轴带发电机

　　 5、长沙号（BYD CHANGSHA）

　　 比亚迪“长沙”号预计将在本月展开首次海试，计划于5月正式交付。这一进展不仅标志着比亚迪在船舶制造领域的又一重要里程碑，也展示了其在新能源技术应用上的持续探索与突破。 在我看来，“长沙”号的即将交付不仅是比亚迪自身实力的一次集中体现，更是中国制造业迈向高端化、智能化的重要一步。随着全球对绿色低碳发展的重视日益加深，比亚迪选择在这个时间节点推出这款新船型，无疑是对市场需求和技术趋势的一种敏锐把握。未来，希望比亚迪能够继续发挥自身优势，在技术创新和产品品质上再创佳绩，为推动行业进步贡献更多力量。

　　 “BYDCHANGSHA”（“比亚迪长沙号”）作为长沙号运输船，同时也是国内第五艘滚装船，具备强大的装载能力，一次能容纳9200辆车。这一成就不仅展示了中国在船舶制造领域的技术实力，也标志着我们在物流运输效率上的新突破。在全球贸易和汽车市场快速发展的背景下，“比亚迪长沙号”的投入使用无疑将为国内外车企提供更加高效、便捷的运输服务，进一步推动全球汽车产业的流通与合作。这不仅是技术进步的体现，更是中国制造业迈向高质量发展的重要一步。

　　 截至目前，比亚迪已经拥有五艘滚装船，并且其装载能力持续优化与提升。尽管如此，比亚迪在船队建设方面依然保持着加速发展的态势。 在我看来，比亚迪此举充分体现了其对未来全球化布局的高度重视以及对自身供应链管理的长远规划。随着新能源汽车市场的不断扩大，比亚迪需要更高效、更具成本优势的物流解决方案来支持其产品走向世界。通过自建船队，比亚迪不仅能够更好地掌控运输环节，还能进一步降低对外部航运服务的依赖，这对于增强企业竞争力具有重要意义。同时，这也反映了中国企业在面对国际市场竞争时日益增强的信心和技术实力。未来，我们有理由期待比亚迪在全球舞台上展现出更加耀眼的表现。

　　 按照计划，到2026年1月之前，还将有至少4艘滚装船投入运营，这意味着船队的总装载量将达到令人瞩目的6.7万辆。这一进展不仅体现了航运行业在技术与规模上的持续扩张，也反映出市场对高运力运输解决方案日益增长的需求。未来几年内，随着更多船舶的加入，相关企业无疑将在国际航运舞台上占据更加重要的地位，同时也将面临更大的挑战，比如如何平衡运力增长与市场需求的关系，以及应对环保标准不断提升带来的压力。这些新船的交付无疑是一个积极信号，但后续的运营表现和服务质量同样至关重要。

　　 那么，为何比亚迪要亲自“下水”造船，构建自有汽车滚装运输船队？

　　 最重要的原因是滚装船运力的严重不足。

　　 近年来，我国汽车出口量飞速增长。然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长，致使大量汽车积压在港口，无法及时交付海外市场。

　　 运力短缺已然成为制约汽车出口的关键瓶颈，不仅延长了汽车企业的交付周期，还极大地增加了企业的运营成本与库存压力。

　　 另外，运力短缺导致航运价格上涨明显。自2020年起，国际海运费用不断走高，其中汽车运输船的租金与运费更是达到了历史最高点。

　　 对此，比亚迪有关人士指出，“采用大船运输车辆是比亚迪实施出海战略的重要一环，同时也是削减物流支出、寻求物流运输自主可控的关键举措。”

　　 据了解，不仅比亚迪，奇瑞、广汽等国内新能源汽车出口领先企业也着手打造自有远洋船队，旨在缓解运输能力紧张的问题。