欧洲环保瘸子：千亿投入，电池何处寻？

电动革命：绿色电池究竟何时现？

科技快讯中文网

　　 上周，被誉为欧洲“宁德时代”的Northvolt（以下简称NT）在美国申请了破产保护，创始人彼得·卡尔松（Peter Carlsson）辞职，临走时撂下一句话：“如果欧洲不加快向清洁技术的转型步伐，20年后会后悔的！”然而，目前NT账上仅剩3000万美元，想要重新启动这个项目至少需要12亿美元的资金支持。面对如此庞大的资金缺口，谁又愿意来填补这个窟窿呢？ 从这一事件中可以看出，尽管欧洲在环保方面投入了大量资源，但实际效果并不尽如人意。欧洲希望通过发展绿色能源和相关产业来引领全球，但在实践中却遭遇了重重困难。此次Northvolt的困境，不仅反映出欧洲在技术创新和市场运营上的不足，也揭示了政策制定与执行之间的脱节。尽管欧洲各国政府和企业对绿色转型寄予厚望，并投入了巨额资金，但现实情况表明，实现这一目标并非易事。这或许意味着，欧洲在推动绿色能源转型的过程中，还需要进一步优化其战略规划和实施路径，以确保这些努力能够真正转化为实际成果。

　　 被环保浪潮推动的欧洲曾寄希望于通过巨额投资来打造本土电池产业，但结果却远未达到预期。大家或许对这家企业不太熟悉，但它——我们称之为XT，过去曾辉煌无比。政府为它开辟了绿色通道，投资者争相投入资金，汽车制造商甚至在它连一块电池都还没生产出来时就预定了价值上百亿的订单。在8年的时间里，XT总共获得了超过150亿美元的融资。可以说，XT是欧盟一手一脚扶持起来的企业。而XT的创始人也不是等闲之辈，他正是前特斯拉高管卡尔森。

　　 2011年，老马正筹备让Model S重新焕发光彩，然而高昂的成本让他倍感压力。此时，卡尔森从恩智浦半导体公司转投而来，对特斯拉的供应链进行了彻底整顿。原本在环保政策上屡屡碰壁的欧洲，尽管投入了巨额资金，却未能成功生产出一块电池。然而，这位“外行”充分利用了老马所推崇的第一性原理，构建了一个多层次、分级别的采购体系，即所谓的垂直整合，这一举措打破了传统汽车制造商的固有思维模式，大幅降低了Model S的成本。因此，我们才能看到售价仅为6万美元的Model S，特斯拉从此开始腾飞。 从这个转变中可以看出，创新思维与有效的成本控制策略对于企业的发展至关重要。特斯拉通过引入新的管理理念和技术手段，不仅解决了自身的供应链难题，还为整个汽车行业树立了新的标杆。这也提醒其他企业，在面对挑战时，应当勇于尝试不同的解决方案，并灵活调整战略方向。

　　 被环保浪潮冲击的欧洲，尽管投入了上千亿资金，却始终无法生产出一块电池。相比之下，按照常理，凭借特斯拉的供应链和巨额资金，小米都已经成功推出了自己的汽车，而NT却连一块电池都未能搞定。这其中的原因，可以用四个字来概括：政治正确。2016年，美国的特斯拉发展迅猛，中国的蔚来、小鹏、理想等品牌也开始崭露头角。然而，欧洲汽车工业因柴油排放丑闻遭受重创，一时之间不知所措，被迫转向新能源领域。然而，电池产业高度集成，中日韩三国在消费电子领域的领先优势明显，这使得这三个国家占据了全球98%的市场份额，欧洲汽车产业也因此陷入了被动局面。

　　 2016 全球锂电池行业竞争格局被环保忽悠瘸了的欧洲 用上千亿砸不出一块电池所以，卡尔松看准这个机会，在 16 年成立了 NT，并且为了差异化，对外声称要制造 “100%环保” 的电池。大家一听，还有这种好事？这么一来，欧盟能减少对俄罗斯的能源依赖，车企可以缓解排放门带来的影响，甚至总是慢美国一步的欧洲风投们这次终于能上桌吃饭了。win win win，三赢，无数的钱涌入，NT 瞬间起飞。被环保忽悠瘸了的欧洲 用上千亿砸不出一块电池然后，奇葩的事情来了。

　　 秉持着卡尔松垂直整合的理念，NT公司计划结合环保，打造一条“新”的产业链。为此，NT公司的工厂选址在了瑞典北部的谢莱夫奥特，这里水电和风电资源十分丰富。也许你没听说过这个地方，它更像是一个小镇而非城市，位于北极圈内，仅有三万多居民，生活设施并不便利。由于环保理念的推动，尽管欧洲投入了巨额资金上千亿，但依然难以生产出一块电池。为了满足劳动力需求，工人不得不从斯德哥尔摩、哥德堡，甚至是从德法地区招聘，而工人们还需适应极昼和极夜带来的挑战（日夜不分，工作时间延长），严重影响了工作效率。除了能源问题，原材料也是电池生产的一大难题。

　　 他们很快发现，为什么到处都能看到中国人的身影？原来，中国早在十多年前就开始在全球范围内布局锂矿市场，如今已经掌控了全球超过50%的锂矿开采量。再加上全球95%的锰、73%的钴、70%的石墨、67%的锂、63%的镍都由中国进行精炼，制造电池几乎离不开中国的参与。这下不行了！某些人认为中国人不够环保，必须采取严厉措施。那些被环保理念影响深远的欧洲国家，即使投入了上千亿资金，也未能生产出一块电池。比如，他们从天齐锂业购买矿产时，坚持要求天齐锂业必须在矿山附近建立精炼厂，就地处理原材料，以此减少将矿石运回中国精炼过程中产生的燃油消耗。他真的，我笑死了，太环保了。

　　 天齐锂业也感到高兴，面对如此反常规模化的高要求，必须提高成本。搞定负极材料后，还有石墨、电解液、隔膜等都需要实现“环保化”，这些额外的费用最终都会流入企业腰包。总之，NT的每一次操作都在增加自身的开支。他们甚至自豪地宣称，这种垂直整合能够使电池生产过程中的二氧化碳排放量减少60%-70%。被环保理念引导的欧洲不惜投入上千亿欧元，却依然无法制造出一块完整的电池。虽然在初期，借助金钱与理想确实实现了某种程度上的环保，但问题是他们真的能成功制造出电池吗？答案同样是否定的，因为欧洲根本缺乏制造电池的专业人才。

　　 NT 设备提供方无锡先导的工程师举了一个 NT 的例子，电池化成设备就像批发汽水的格子，用来静置电池的，毫无安全意识的欧洲工人将这个设备拿来装他们笔记本等日常杂物，导致产线报错，然后开始怪设备有问题。无锡先导电池化容解决方案示意图被环保忽悠瘸了的欧洲 用上千亿砸不出一块电池就。。脖子哥还挺难想象在洁净度那么高的电池产线还有人这么做的，还有各种奇葩事件，也难怪中方工程师忍不住在网上吐槽了。对了，他们的电池工艺技术负责人也是瞎招的，我们电池焊接之后，有个氦检验漏的过程。

　　 那位负责人总是询问我们是否可以用氢气，因为氢气价格便宜。他似乎完全忽略了氢气是一种极易燃的气体。在一线工人和中层管理人员各种非标准操作的同时，NT公司的高层管理者却依旧沉浸在环保的美好愿景中。一方面，他们在研发遥遥无期的钠离子电池；另一方面，为了所谓的环保，他们竟然采用人工方式拆解废旧电池，对于实际的经济效益问题则一概不予考虑，只是盲目地追求表面功夫。甚至NT公司的工程师也在Reddit论坛上公开批评管理层，认为他们应该降低目标，集中精力在一个领域内实现技术突破。 这种现象反映了当前一些企业在追求可持续发展和技术创新的过程中，往往过于注重形式上的环保措施和远大的目标，而忽视了实际操作中的安全性和经济效益。企业的长远发展需要在技术和经济之间找到一个平衡点，而不是一味地追求表面上的环保成果，却忽略了现实操作中的安全隐患和经济效益问题。同时，这也提醒我们，在进行重大决策时，应当充分考虑各方面的因素，确保决策的科学性和合理性。

　　 被环保忽悠瘸了的欧洲 用上千亿砸不出一块电池这样多点 “开花” ，NT 就算再有钱也顶不住，最终预计 2022 年实现量产的电池，到 2024 年仍然未能大规模交付，第一批交付的数量也是遮遮掩掩，并未对外公布。扭扭捏捏的 NT 最终让欧盟失去了耐心，随着德法自建电池产业联盟，宝马撤走 20 亿的订单，斯堪尼亚公开批评 NT 延迟交付，NT 今年终于是寄了。NT 的命运，让我想起了宁德时代董事长曾毓群对欧洲电池产业的评价：“他们的设计是错误的。其次，他们的工艺流程是错误的。

　　 第三，他们的设备是错误的。”被环保口号牵着鼻子走的欧洲，投入了上千亿欧元却未能自主研发出一块电池。如今，欧洲似乎也逐渐意识到单靠自身力量难以在短时间内实现电池产业的突破，转而采取市场换技术的策略，通过招商引资，利用关税壁垒吸引东亚电池企业赴欧设厂，以期完成技术转移，培育本土供应链。目前，宁德时代、蜂巢能源、三星以及LG等企业均已公布其在欧洲的建厂计划。那么，未来当欧洲的电池生产成本下降时，电动汽车的价格是否会随之降低呢？这让我想起了某些国家在高科技领域试图“弯道超车”的尝试，往往效果并不理想。看来，依赖外部技术和市场的策略虽然短期内可能见效，但长期来看，如何真正掌握核心技术，仍然是欧洲乃至全球其他国家需要深思的问题。 从这个角度来看，欧洲的这种转变既体现了其对现实情况的适应性，同时也暴露出其在科技创新方面的局限性。长远而言，只有加强自主研发能力，才能从根本上解决依赖进口和技术转移的问题。