理想汽车首次冬季实战：如何打造暖心过冬体验？

冬日暖意，理想汽车为你打造温馨过冬体验

科技快讯中文网

　　 随着智能产品的不断普及，许多用户开始面临日益严重的“续航焦虑”。以手机为例，平时在办公室里使用时可能感受不到什么压力，但一旦外出旅行或出差在外，手机电量不足就会让人感到不安。然而，如果手机续航不足只是让人感到有些不安的话，那么电动汽车在冬季的续航表现则更加令人担忧。特别是在北方地区，不少原本驾驶燃油车的用户在考虑更换为电动车时，常常会对冬季的续航能力表示担忧。

　　 为了探究当前车企在纯电车冬季续航方面的新进展，我们此次造访了理想汽车举办的冬季用车技术日活动，与理想汽车的工程师团队深入交流，了解他们在增强冬季续航能力上的最新突破和技术成果。

　　 其实大多数可以计量的东西，想要节约，无外乎四个字“开源节流”。不过这四个字说起来简单，做起来可并不容易。对于电动汽车而言，冬季处处都要用电，无论是空调、座椅加热、方向盘加热，还是电驱、电控，都不可避免地要消耗电量。 在冬季驾驶电动汽车时，如何有效管理电力资源成为了一个重要课题。一方面，车辆本身的技术进步，比如更高效的电池管理和能量回收系统，能够在一定程度上缓解电力紧张的问题。另一方面，驾驶者也需要培养良好的使用习惯，例如适当调节车内温度，合理规划行程以避免电量不足的情况发生。这些措施看似微小，但长期积累下来，对于提升电动汽车的续航能力和用户的实际体验有着重要的意义。 总体来看，电动汽车用户在冬季使用过程中既要依赖技术的进步，也要注重个人行为的调整，才能更好地实现“开源节流”，确保车辆的高效运行。

　　 牺牲用户体验来降低能耗的做法绝不可取。为了在确保甚至提升用户体验的同时减少能耗，实现“节能”的目标，一位优秀的工程师向我们推荐了两种“法宝”。

　　 顾名思义，双层流空调箱的设计理念在于优化空调系统的进气结构，通过上下分层的方式，使外部引入的新鲜空气主要分布在车厢的上层空间，有效避免了玻璃起雾的问题，并确保乘客能够呼吸到清新的空气。与此同时，车厢下部则主要循环利用内部的温暖空气，这样不仅提高了能源利用效率，还能在减少能耗的情况下，让乘客的脚部迅速感到温暖舒适。 这种设计思路不仅体现了现代汽车空调系统在提升乘坐体验方面的创新，还展现了节能减排的技术趋势。尤其对于经常面临冬季寒冷天气的地区而言，双层流空调箱无疑提供了一种既环保又人性化的解决方案。它不仅解决了传统空调系统容易导致车内空气混浊、湿度不均的问题，同时也降低了车辆运行成本，增强了驾驶与乘车的安全性和舒适性。此外，这一技术的应用也反映了汽车行业对于提升用户体验和技术革新的持续追求。

　　 同时，通过集成温湿度传感器、二氧化碳传感器等多种先进传感设备，理想汽车研发了一套更为智能的控制算法。这套算法能够在不引起起雾现象的前提下，将车内空气循环模式中的内循环比例提高至70%以上，从而实现显著的节能效果。

　　 在理想MEGA车型上，当外界温度为-7°C时，采用CLTC标准工况测试，其双层流空调系统能够节省57W的能耗，这相当于提升了3.6公里的续航里程。虽然单次节省的电量看似微不足道，但若从长远角度来看，这种节能措施能够逐渐累积，对整体能源效率和续航能力产生显著影响。这一技术细节不仅体现了车辆设计中的精细考量，也反映了新能源汽车在提高能效方面的不断进步与创新。在当前能源日益紧张的大环境下，每一点小的进步都值得肯定，因为它们汇聚起来便能形成巨大的推动力。

　　 除了空调箱的创新，理想汽车针对冬季不同场景下的热管理需求，对热管理系统架构进行了自主研发与创新。尤其在冬季早晨通勤时的冷车启动场景中，这一创新显得尤为重要。由于这种场景多为城市行驶工况，虽然电驱系统会产生一些余热，但这些热量相对有限。若采用传统的热管理架构，电驱产生的余热不仅用于座舱加热，还需先经过电池加热环节，这无疑会造成热量浪费。 理想汽车通过优化热管理系统架构，实现了更高效的热量分配策略。这样不仅可以确保乘员舒适度，还能有效降低能耗，提升整体能效比。此外，这样的设计也有助于延长电池寿命，减少因频繁加热而带来的损耗。总体来看，理想汽车的这一创新举措，不仅体现了其在新能源汽车技术领域的前瞻性和创新能力，也为其他车企提供了有益的借鉴。

　　 但如果当前电池电量充足，实际上并不需要加热来提升放电性能，这时对电池进行加热反而会成为一种多余的能源消耗。

　　 因此，理想汽车在其热管理系统中引入了一项新功能，即允许电驱系统直接为座舱供热，而绕过电池。这一设计使整体能耗减少了大约12%，相较于传统的独立供暖系统更为节能。这一创新思路与理想汽车采用增程式动力系统的设计理念相似，即通过配置两套独立系统，并根据实际需求灵活切换或同时使用，从而最大化地提高系统运行效率，提升用户的驾驶体验。 这种设计不仅在能源利用上更加高效，也展示了理想汽车在技术创新上的前瞻性。通过智能管理和优化不同工况下的系统运行模式，理想汽车能够在保证车辆性能的同时，有效降低能耗，这无疑是对新能源汽车领域的一大贡献。此外，这种灵活多变的系统设计也为未来汽车技术的发展提供了新的可能性，特别是在如何更好地平衡能源消耗与用户体验方面，具有重要的参考价值。

　　 不过增加系统冗余度的同时，也势必会带来零部件复杂度、整车重量的增加，这也是需要克服的问题，因此，理想汽车还对零部件做了高效设计，减少热管理系统本身的热耗散。理想 MEGA 的热管理集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主要功能部件集成在一起，大幅减少零部件数量，管路长度减少 4.7 米，管路热损失减少 8%，这也是行业首款满足 5C 超充功能的集成模块。

　　 此外，理想L6车型配备了超级集成模块化的增程热泵系统，成功克服了空间布局的挑战，推动了增程式汽车从无到有的飞跃发展。

　　 冬季北方的另一个“耗电大户”，也是日常痛点，就是早上起来的“热车”环节，经历过的朋友想必都了解个中滋味。

　　 目前，大多数电动汽车在应对冬季采暖问题时通常采用两种常见方法。最为广泛使用的是PTC（正温度系数加热器），它通过直接加热空气或水来为电池或乘员舱提供热量，这种方法简单且迅速。然而，若要满足北方严寒地区（如-20°C）的需求，则需要增加设备的体积、重量以及能耗。另外一些汽车制造商则选择采用热泵系统，利用电动压缩机进行自发热采暖。不过，这种方式在开始阶段的加热速度较慢，并且由于压缩机需要高速运转，会产生较大的噪音。

　　 为了克服这两种传统解法的局限性，理想MEGA采用了自主研发的多源热泵系统，该系统拥有43种模式，能够应对全温域和多种场景下的能量分配需求。

　　 对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案与行业常规做法的制热能力的对比: 采暖速度更快，峰值制热能力更大。

　　 通过先进的热管理系统设计、核心零部件的创新开发以及精细化的标定控制，在冬季用车的“节流”方面，理想汽车成功地在不降低甚至一定程度上提升了用户体验的同时，实现了卓越的能耗控制。 理想汽车在这一方面的表现确实值得称赞。它不仅解决了冬季电动车续航里程大幅下降的问题，还通过一系列技术创新确保了车辆的性能和舒适度。这种既能提高用户体验又能有效控制能耗的做法，无疑为新能源汽车行业树立了一个新的标杆。这不仅展示了理想汽车的技术实力，也为其他车企提供了可借鉴的经验。随着技术的不断进步，相信未来会有更多类似的创新成果出现，推动整个行业向更加节能环保的方向发展。

　　 聊完了节流，我们在来聊聊开源。对于电量的开源，最简单的办法，自然是多充电，这在大多数人听起来可能是废话，没错，确实是废话，毕竟车不是手机，随用随充的道理大家都懂，不过这车也不能走哪儿都带个充电宝不是。

　　 冬季电池低温能量衰减主要是因为锂离子电池在低温环境下的电化学活性降低，导致自身放电阻力增大。这意味着电池放电效率会下降，更多的能量会在电池内部损耗掉。同时，电池的功率输出能力也会减弱，在低电量情况下，不仅难以维持车辆正常运行，还需要额外的能量来加热电池，从而进一步加剧能量损失。 从技术角度看，当前锂电池技术在应对低温环境方面仍存在明显局限性。尽管电池制造商不断尝试通过改进电池材料和设计来提升其低温性能，但要完全解决这一问题还需时日。未来，随着新能源汽车市场的持续扩大，如何提高电池在极端天气条件下的表现将成为一个关键挑战。此外，消费者也需要对电动汽车的续航能力在不同气候条件下有所预期，以避免因误解而产生的使用不便或焦虑感。 总之，虽然锂离子电池在低温下表现出的一些缺点短期内难以根除，但通过技术创新与用户教育相结合的方式，可以有效缓解这些问题带来的影响。

　　 针对实现MEGA的5C超充性能的研究，理想汽车深入分析了电芯内阻的构成，将其分解为三个层级共计17项内阻成分，并逐一进行了优化可行性的探讨。

　　 最后，通过应用超导电高活性正极和低粘高导电解液等先进技术，理想的研发团队成功将MEGA5C电芯在低温条件下的阻抗降低了30%，使得功率性能提升了30%以上。若将这一改进应用于整车的低温续航测试环境中，这相当于减少了1%的内阻能量损失和1%的电池加热损耗，从而使得整体续航里程增加了2%。

　　 除了理想MEGA所采用的麒麟5C电池外，理想L6的磷酸铁锂电池也在冬季用车方面进行了特别优化。不少电动车用户都有过类似的经历：尽管仪表盘显示仍有电量，车辆却突然失去动力，甚至无法行驶。这一问题主要源于磷酸铁锂电池在电量估算上的不准确，这个问题已困扰业界长达十年之久。

　　 磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准机会少。行业内一般采用电池开路电压校准电量。对于三元锂电池，由于开路电压与剩余电量通常呈现一一对应的关系，因此可以通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电池则完全不同，同一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了解决这一困扰，许多车企建议用户定期将电池充满，用于校准电量。不过这样的做法并未从根本上解决磷酸铁锂电池电量估不准的问题。特别是对于增程或插混车型，用户的驾驶习惯使得电池充满的机会更少，因此电量校准变得难上加难。

　　 针对这一问题，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重构算法，该算法可以根据车主日常驾驶过程中充放电变化的轨迹，实现电量的自动校准。即使用户经常不充满电，或仅使用燃油模式行驶，电量估算误差也能控制在3%到5%之间，比行业内一般水平提高了50%以上。这使得理想L6在低温环境下使用时，相较于采用传统算法的情况，放电电量至少提升了3%，从而在冬季提供更可靠的续航表现。

　　 另一方面，很多小伙伴或许并不清楚，无论是手机还是电动汽车，系统显示的100%电量并不代表电池的所有电量。实际上，电池需要预留一部分电量作为“安全边界”来保护自身。一旦电量低于这个安全边界，就可能对电池的使用寿命产生不利影响。

　　 由于电池材料对温度特别敏感，在低温环境下，电压跌落速度会比常温下快得多，并且电压波动也会更大。因此，行业内普遍采取了相对保守的功率控制策略，以限制低温条件下电池放电时的电压变化幅度。这导致了很多功率冗余的情况，使得电池在实际使用过程中无法充分发挥其应有的性能。 这样的做法虽然可以有效避免电池在极端条件下的损害，但同时也意味着电池的效能没有被充分利用。随着技术的进步，未来或许可以通过更精准的温度管理和优化的电池管理系统来减少这种功率冗余，从而提升电池的整体效率和使用寿命，实现更高效、更智能的能量管理。 这样不仅能够提高电池的使用效率，还能延长电池的寿命，为新能源汽车等应用领域带来更多的可能性。此外，这也符合当前社会对于节能减排和资源高效利用的需求，有助于推动绿色能源技术的发展。

　　 为了应对这一问题，理想汽车自主研发了APC功率控制算法，通过高精度的电池电压预测模型，实现了未来工况下电池最大输出能力的毫秒级预测。因此，在确保安全的前提下，最大限度地提高了动力性能。得益于APC算法，理想L6在低温环境下的电池峰值功率提升了30%以上，不仅为用户带来更加畅快的动力体验，还将增程器启动前的放电电量提升了12%以上，从而显著提升了冬季的纯电续航里程。

　　 ATR算法与APC算法的成功研发，可以说为磷酸铁锂电池的发展扫清了障碍。这两大算法的结合，使理想L6在低温环境下的纯电续航里程提升了15%以上；而低内阻的麒麟5C电池，则使得纯电版MEGA在电量消耗方面得到了有效控制。 这一系列技术突破不仅显著提升了新能源汽车的性能表现，更是在一定程度上缓解了消费者对于电动汽车冬季续航能力的担忧。随着这些技术的不断成熟与普及，未来的新能源汽车将更加环保高效，同时也能更好地满足消费者的日常使用需求。这些创新成果表明，中国在新能源汽车领域的研究与应用已处于世界领先地位，未来有望引领全球新能源汽车行业的发展潮流。

　　 作为一款始终专注于满足家庭用户需求的理想汽车，在明确的产品定位基础上，深入挖掘了家庭用户的痛点。对于家庭而言，安全与舒适至关重要。此次理想汽车在冬季用车体验上的研发成果展示，全面覆盖了安全和舒适这两个核心需求点。

　　 磷酸铁锂电量的准确估算、5C 充电的温度管理，这些都是涉及到用车安全的问题，毕竟谁也不想在全家出行的时候车辆“趴窝“。而双层流空调箱、多源热泵系统等技术的应用，则大幅提升了用车的舒适性，让一家人能够舒适的坐在一台热得快、热的稳的车里。

　　 作为用户，我们也希望汽车制造商能在安全和舒适相关技术方面实现更多创新和突破，从而进一步提升用户在各种使用场景中的驾驶体验。