电动车换电池比换发动机更便宜？新研究揭秘真相！

电动车换电池：经济实惠还是技术革新？

科技快讯中文网

　　 为什么有人到2024年还不买电动车？

　　 电池衰减快，维修费用较高，从长远来看，燃油车的发动机可能更具性价比？

　　 不不不，最新研究趋势表明，未来不久更换电动汽车电池的成本将低于维修传统内燃机汽车的费用。 这一发现不仅揭示了电动汽车技术进步所带来的经济优势，也预示着汽车行业正朝着更加环保和可持续的方向发展。随着电池成本的持续下降和技术的不断成熟，电动汽车将更具竞争力，这可能会加速传统燃油车市场的萎缩，促使更多消费者转向电动出行方式。同时，这也对政策制定者提出了新的要求，需要他们及时调整相关政策，以支持这一转型过程中的基础设施建设和市场规范。

　　 最新的研究显示，电动汽车电池的成本正以前所未有的速度下降。这一趋势不仅预示着电动汽车行业将迎来更加光明的未来，也意味着电动汽车将更快地成为主流选择。随着技术的进步和生产规模的扩大，电池成本的降低将进一步推动电动汽车的价格下降，从而吸引更多消费者转向环保的出行方式。此外，这也将对传统燃油车市场产生冲击，加速全球向低碳交通转型的步伐。不过，尽管成本下降是一个积极信号，但还需关注其他因素如充电基础设施的完善、电池回收利用等，以确保电动汽车能够持续健康发展。

　　 预计到2030年，更换一块标准电池组的费用将会低于更换发动机的成本。

　　 高盛在其最新预测报告中指出，到2026年，电池价格将降至2023年水平的一半。这一趋势不仅预示着电动汽车行业将迎来更广阔的发展空间，同时也反映出全球对于清洁能源需求的增长。随着技术的进步和生产规模的扩大，电池成本的显著下降将有助于推动更多消费者选择电动汽车，从而加速传统燃油车向新能源汽车的转变。此外，这也意味着未来几年内，电池储能系统的成本效益将进一步提升，对可再生能源的大规模应用起到积极促进作用。总体来看，这不仅是技术与市场发展的必然结果，也是全球应对气候变化努力的重要组成部分。

　　 买电车的理由+1。

　　 电池成本能降到多低？

　　 最近一项由Recurrent进行的研究表明，电池价格正急剧下降，更换电池变得十分经济实惠，不久之后，更换电池组的成本将会低于更换内燃机。

　　 △图源：Recurrent

　　 这个结论，来源于高盛不久前发布的一项报告，报告内统计并且预测了全球电动汽车的平均电池价格。

　　 2023年，全球平均电池价格为每千瓦时149美元，约合人民币1085元，相较于2022年的每千瓦时153美元，降幅约为2.7%。

　　 到今年年底，预计电池价格会继续下行到每千瓦时111美元。

　　 高盛预测，到2026年，平均电池价格可能会降到每千瓦时80美元，相比2023年，价格近乎下降一半。

　　 也就是说，若油价继续保持在较高水平，到2026年，美国有望在无补贴的情况下实现油电成本平价。

　　 △图源：高盛

　　 再往远说，据高盛预测，到2030年，电池的成本将降至每千瓦时64美元。

　　 而清洁能源研究所RMI的报告，给出了比高盛更低的价格预期：

　　 预计到2030年，电池的成本将在32至54美元/千瓦时之间，而电池组的成本则预计在45至65美元/千瓦时之间。

　　 业内人士表示，如果对价格走势持乐观态度，那么到2030年，电池价格降至35美元/千瓦时是有望实现的目标。

　　 根据45美元/千瓦时的价格估算，对于一个100千瓦时的大型电池组，更换成本大概在4500至5000美元之间（约合人民币2.2万至3.6万元）。

　　 更标准的75千瓦时电池组，更换的成本大约是在3375美元左右（约2.5万元）。这一价格对于电动汽车车主来说，几乎等同于传统燃油车上更换一个发动机的成本。虽然电动汽车在维护成本上通常被认为比燃油车更低，因为它们的机械结构更为简单，但这样的电池更换费用无疑还是相当高昂的。这表明，在电动汽车的使用过程中，关键部件的高成本仍然是影响其普及的一个重要因素。随着技术的进步和生产规模的扩大，我们期待未来电池的价格能够进一步下降，从而降低电动汽车的整体拥有成本，推动其更广泛地被消费者接受。

　　 况且，对整车零件而言，燃油车在老化的过程中，可能有数百个运动部件会出现机械故障。

　　 某些情况下，进行发动机大修时，由于零部件成本难以确定，且人工成本相对较高，因此维修后可能会存在一些潜在的问题，性能也往往无法与新发动机相比。在这种情况下，更换整个总成实际上可能更为经济实惠。

　　 相比起来，电动汽车的磨损部件相对较少，电池更换的情况也不会经常出现。

　　 研究报告认为，如果遇到需要更换的情况，电池通常有8年或是12万公里的质保，而锂离子电池的使用寿命，通常预计在20万英里（即32万公里）以上。

　　 Recurrent的另一份研究报告表明，电动汽车电池的实际使用寿命往往超出人们的预期。

　　 在他们统计的社群样本中，电池更换率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的电动汽车，通常已经开了十年以上，很多车在更换前都还是原装电池组。

　　 △图源：Recurrent

　　 因此，电池价格降低，养护成本下行，对于电动汽车的车主来说确实是一个积极的信号。这意味着日常出行的成本将进一步下降，提高了电动汽车的经济性。随着技术的进步和规模化生产的影响，电池成本的持续下降可能会加速电动汽车的普及，推动整个汽车行业向更加环保的方向发展。此外，这也反映出政府政策支持和技术进步的双重作用，使得电动汽车变得更加亲民，有利于减少碳排放，改善城市环境质量。 这样的变化不仅提升了电动汽车用户的满意度，还可能吸引更多潜在消费者考虑购买电动汽车。长远来看，这将对促进新能源汽车市场的发展起到积极作用，同时也为构建绿色交通体系奠定了基础。

　　 而且，在2024年期间，宁德时代对生产资源进行了优化调整，使得VDA规格的磷酸铁锂电池价格降至每瓦时0.4元，即56美元/千瓦时。随后，比亚迪也迅速跟进，采取措施降低成本并下调售价。 这一系列的价格调整不仅反映了动力电池市场竞争的激烈程度，也显示了中国企业在技术创新与成本控制方面的持续努力。宁德时代和比亚迪作为行业内的领军企业，通过不断的技术创新和规模效应，成功地降低了电池的成本，这对于推动新能源汽车的普及具有重要意义。此外，这种价格竞争也可能进一步加速行业的整合，未来市场格局或将因此发生显著变化。

　　 中国电池企业率先降低电池价格，为全球电池制造商开启了更多新机遇。

　　 根据清洁能源协会的预测报告，至2028年，全球锂离子电池市场仍将面临供应过剩的局面。

　　 这也意味着，彼时的电池价格，也许会比预期更低。

　　 电池价格为何下降？

　　 RMI的报告显示，全球电池销量正在呈现指数级增长。

　　 过去三十年的数据表明，技术增长曲线呈现出典型的“S曲线”特征，这正是颠覆性新技术发展的标志。

　　 △图源：RMI

　　 目前的电池市场中，主流电池可以分为两大类，即锂离子电池和锂聚合物电池。 锂离子电池凭借其成熟的技术和相对低廉的成本，在消费电子领域占据主导地位。然而，随着电动汽车市场的迅速扩张，对更高能量密度、更长寿命以及更安全性能的需求日益增长，使得锂聚合物电池逐渐受到重视。锂聚合物电池由于采用柔性薄膜封装技术，不仅重量轻、厚度薄，而且在安全性方面也具有明显优势，这些特点使其在高端消费电子和新能源汽车领域展现出巨大潜力。 总体而言，尽管锂离子电池仍然占据较大市场份额，但锂聚合物电池凭借其独特的优势正在逐步扩大应用范围，未来有望成为推动电池技术进步的重要力量。这一趋势不仅反映了市场需求的变化，也预示着电池行业正向着更加高效、环保的方向发展。

　　 一种是采用镍化学材料，占据了很大一部分市场份额。

　　 另一种是铁基材料——磷酸铁锂（LFP），目前在市场份额中占比约为35%-40%。

　　 此外，还有一小部分的份额属于钠离子电池，目前尚未实现大规模生产。钠离子电池作为一种新兴技术，在储能领域展现出巨大的潜力。尽管其在成本控制和环保方面具有明显优势，但要实现产业化还需克服一系列技术和工艺上的挑战。随着研究的深入和技术的进步，相信未来钠离子电池会在储能市场占据一席之地，为推动能源结构转型贡献力量。

　　 了解电动汽车的电池现状，有助于我们掌握电池价格下降的原因： 近年来，随着电动汽车市场的迅速扩张，电池作为核心部件的价格变化备受关注。电池成本的降低主要得益于技术进步与规模化生产带来的经济效益。一方面，电池能量密度的提升使得单位能量所需的材料减少，从而降低了单次生产的成本；另一方面，随着市场需求的增长，制造电池的生产线不断优化，生产效率显著提高，这不仅减少了单位产品的固定成本分摊，还降低了因原材料采购量增加而获得的折扣。此外，电池回收利用技术的发展也在一定程度上缓解了原材料供应紧张的问题，间接推动了电池成本的下降。 总体来看，电池价格的下降是多方面因素共同作用的结果，这也为电动汽车进一步普及奠定了坚实的基础。不过，未来电池成本是否会持续下降仍需密切关注上游原材料价格波动及技术创新速度。

　　 首先是行业内供大于求，竞争加剧。

　　 为争夺市场份额，电池生产企业纷纷加入价格竞争，导致电池价格整体下降。

　　 其次，就是电池制造成本降低。

　　 一块电池的成本，大约有60%来自金属材料。

　　 从2020年到2023年，锂电池的关键材料的价格出现了下跌。

　　 以2023年我国的材料价格为例，根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。

　　 其中，今年1至12月，成本占比较大的正极材料价格跌幅显著，其中磷酸铁锂-动力型的价格下滑了69.5%，而三元材料-动力型的价格也下跌了58.5%。

　　 另外，有了技术创新的驱动，电池结构正在更加简化。

　　 同时，技术创新显著提高了电池的能量密度，这一指标是衡量电池性能的关键要素。

　　 能量密度越大，意味着在相同质量的电池中可以储存更多的电能，从而延长续航时间。

　　 原本的电池结构设计，通常会将电池单元封装在较小的模块内，然后这些模块再被组装进一个更大的电池组中。这种设计不仅便于管理和维护，还能有效提升整体的安全性和稳定性。然而，在实际应用中，这种分层的设计也带来了一些挑战，比如增加了系统的复杂度和成本，同时在热管理方面也需要更加精细的设计以确保每个单元都能在最佳温度范围内工作。因此，未来电池技术的发展方向可能会趋向于简化结构，提高集成度，从而在保证性能的同时降低成本和复杂性。 这种设计思路反映了当前电池技术领域的一个重要趋势：如何在提升性能的同时解决实际应用中的问题。通过不断优化设计和材料选择，未来的电池产品有望在能量密度、使用寿命以及环境适应性等方面实现突破，更好地满足电动汽车、储能系统等领域的多样化需求。

　　 现在，电池单元正在变得更大，制造商们正努力去除模块，直接将单元集成到电池组中，这样可以优化内部空间，从而提升能量密度。这种设计不仅能够提高电动汽车的续航里程，还能减少制造成本和复杂性。然而，这样的技术革新也带来了新的挑战，比如如何确保电池的安全性和延长使用寿命。此外，随着电池尺寸的增大，对于热管理的要求也会更高，这对电池的性能和安全性都是一个考验。因此，虽然这种趋势为提高电池效能提供了新路径，但还需要在技术创新和安全标准之间找到平衡点。

　　 成本进一步降低，也为制造商提供了更大的降价空间。

　　 最后还有一个因素是，回收后的电池可以对原材料进行处理并再次利用，这也能够在一定程度上减缓对能源的开采，并节约制造成本。

　　 总的来说，随着电池成本的降低，曾经困扰车主的后期维护问题有望得到缓解，这也将吸引更多潜在的购车者。

　　 不久的将来，等到更换电池的成本比更换发动机还低时，人们才会感到困惑：