雷军的YU7：再次点燃豪车市场舞台

豪华座驾新宠儿：YU7再度引爆汽车市场！

科技快讯中文网

　　 大新闻啊大新闻，就在昨晚，备受期待的谍照已久的“小米YU7”终于正式亮相了。这款被称为“法拉米”的小米YU7，毫无疑问会比雷军的第一款车SU7更加受欢迎。尽管小米方面表示这款车要到明年的六七月份才会正式上市，但昨天小米官方不仅发布了高清图片，工信部的新车目录里也出现了YU7的相关信息，可以说这款车的基本信息已经被曝光得差不多了。脖子哥今年直接化身显微镜上身，和大家一起详细看看YU7上有哪些有趣的细节，顺便猜测一下价格。雷军的第二款车YU7肯定会比SU7火。 首先，让我们来看看名字，确实让人有些意外。大家原本都以为这款内部代号为MX11的SUV会沿用SU7的命名方式，取名为SU8之类的，结果却推出了YU7，这让大家开始争论如何读这个名字。“SU7叫苏七，那YU7是御七（预期）还是逾期？”“SU是SpeedUltra的缩写，那YU又代表什么呢？”“SU7的代言人苏炳添姓苏，那YU7的代言人是不是姓于？”不是，那啥，我投于谦一票……看到大家争论得如此热烈，雷军在今天中午发了一条微博，解释这车就念英文的“外优七”，并且背后有一个有趣的故事，希望大家不要再瞎猜了。 再来看外观，虽然之前已经看过不少YU7的谍照和各家建模高手制作的三维渲染图，但在看到工信部发布的证件照时，脖子哥依然感到YU7虽然与SU7有着相似的设计语言，但几乎所有的细节都做了调整。在我看来，这是很好的家族化设计手法。从工信部的数据来看，YU7的长宽基本与SU7相同，可以想象它的尺寸大概就是将SU7升高并提升底盘，妥妥的中大型SUV尺寸。此外，YU7的轴距达到3米，比很多纯电SUV如智界R7、乐道L60、极氪7X都要大上一圈。不过，大家不要因此认为YU7的车内空间会很大很充裕，因为它的整体设计与SU7一样，并不是偏向家用的类型，车头（前悬L113的长度）很长，车尾很短。前排座椅位置大致位于前后轴中点上方，这是一个非常标准的运动车型比例。这种设计很容易看出它致敬的是哪款车型，放眼整个纯电SUV领域，几乎找不到同类车型，但这也意味着后排腿部空间会受到一定牺牲。 在细节处理上，我认为小米对于YU7的态度是尽可能地将家族语言与法拉利Purosangue相结合，效果确实不错。例如头灯部分，法拉利的思路是直接在进气口处做一个假大灯的形状，然后将主灯组隐藏在下面。而YU7则保留了SU7大灯的轮廓，但将其分成了上下两部分：下面是主灯组，上面是导气孔。不要误以为这个导气孔只是装饰，实际上，YU7在机盖底部两侧都设置了出气孔，可能与车灯的导气孔有结构上的配合，起到稳流的效果。双层的轮眉结构，只能说与法拉利心有灵犀，但增加了一些类似加强筋的细节。虽然谈不上多好看，但也不丑。 接下来是门把手部分，乍一看，YU7似乎使用了隐藏式门把手，但与SU7不同，它没有其他车型上常见的主动解锁弹出按键。结合小米之前申请的半隐藏式门把手专利，我可以合理猜测这个门把手大概率还是SU7上的半隐藏式设计，只不过考虑到SUV更高的风阻，增加了表面的弹性盖板。只需用手一顶一抠即可开门，不需要任何电动开启结构。等上市后大家可以验证我的猜测是否准确。遗憾的是，之前猜测的YU7会采用对开门设计，像法拉利Purosangue那样让后排也能反向开门，但从测试车的谍照和门把手的位置来看，这个设计并没有实现，只能期待未来的小米超豪华版了。 车尾部分是YU7设计中争议较大的地方，明显可以看到倒C型的尾灯是在与SU7保持相似的语言，但轮廓显得有些不够精神。再加上车尾结构复杂，光是尾翼就有两个，各种线条糅合在一起，缺乏简洁感。有人甚至觉得这个尾灯与智己LS6的烈焰红唇有异曲同工之妙，不知道各位怎么看。 最后，工信部还公布了两款可选装的轮毂样式，与SU7有明显的区别。外观部分能说的目前也就这些了。设计见仁见智，但从我的角度来看，YU7虽然车尾设计有些欠考虑，但与SU7一样，它没有为了追求家用属性而放弃四轮死角，也没有为了最大化空间而将车身鼓成一个巨大的泡泡，整体看起来特别帅气干练。再加上各种细节上的致敬，YU7显得法气十足，不仅很好地继承了SU7的设计风格，也是如今市面上最帅的纯电SUV之一。 至于内饰，工信部没有发布照片，小米自己也没有透露太多信息，目前只有些零散的线索。从工信部的照片可以看出，YU7的座椅应该是SU7同款的运动座椅，中控大屏也应该是同款。但区别在于，从之前露出的谍照可以看到，YU7用上了类似阿维塔车型上的带状远端屏幕，内饰的整体风格和功能大概率也会与SU7有所不同。 关于性能和配置信息，目前工信部仅公布了YU7顶配（或中高配）车型的信息，即双电机版本。电池是宁德时代的三元锂电池，大概率是SU7同款的麒麟电池。前后电机的功率分别为220kW和288kW，与SU7 Max相比，前电机功率一致，后电机功率增加了13kW，基本持平。根据汽车媒体人吴佩的说法，YU7不会像SU7那样设置一个低价入门版本，起售价将是带有智能驾驶和大电池的中配，相当于SU7的Pro版本。那么，我们可以猜测它的价格。很多人说YU7会进入30-40万元区间，但我认为可能性不大。毕竟小米和极氪之间有过恩怨情仇，SU7无论是定位还是定价，都是朝着极氪007去的。以此类推，YU7的定价大概率会在极氪7X附近。结合后者22.99-26.99万元的定价区间，我觉得YU7最终的价格大概率会落在25-30万元之间，顶配车型可能略高于30万元。当然，这只是我的猜测，如果有误，到时候再回来骂我吧。 最后谈谈我对YU7前景的预测。正如我在文章开头所说，我认为YU7的销量大概率会超过SU7，并且很有可能成为国内第一个把特斯拉Model Y拉下来的Model Y杀手。原因有几点，一是SU7的成功其实不在小米的计划之内。作为一款运动定位的中大型轿车，SU7的主要任务并不是走量，而是通过小众定位的车型树立个性化和年轻化的口碑，为后续走量车型打基础。而YU7正是这款走量车型，因为它拥有好看的外观以及国人最爱的SUV定位。按照计划，YU7的任务是依靠便捷性和实用性走量，但连SU7这种之前完全没有市场潜力的车型，都被小米做成国内销冠，YU7绝对能在米粉和颜粉之外，再吸引一批准备买车的年轻人。开局大顺风了。 至于成为Model Y杀手，虽然包括小鹏、智界、蔚来在内的多个品牌都推出过配置和价格都优于Model Y的产品，但最后的销量都没有太大起色。究其原因，我认为是特斯拉在纯电领域的品牌影响力巨大，以至于很多消费者一提到买电动车就会想到特斯拉。然而，其他品牌没有特斯拉那样的品牌和声誉背景，但小米有。不仅有，而且影响力已经强到可以把冷门车型卖成销冠，强到能撬动特斯拉既有车主群体。至少我身边很多第一批Model Y车主表示，只要价格合适明年可能会换购YU7。当然，变数也有。一是明年年初改款的Model Y即将上市，这也是特斯拉近几年最重要的新车改款。从现有消息看，内外饰包括三电系统都会有大变化，必定会抢走大批纯电用户。二是YU7要等到明年下半年才上市，不仅时间晚，潜在的巨大销量也非常考验小米的生产和交付能力。要知道，光是SU7的订单就需要排队两个月，如果YU7爆单，可能要等到2026年才能提车。有多少车主能够顶住这么长的周期，还是个未知数。 总之，YU7的这次亮相从各方反应来看还是很符合预期的，算是接住了SU7开的好头，也让许多等待小米SUV的朋友们有了盼头。按雷军的说法，之所以要提前半年公布外观是为了更早开始做无伪装的大规模路测，希望半年后雷神能够像当时的SU7一样给我们带来一个更大的惊喜。哦对，有兄弟收二手特斯拉Model 3吗？我有几个同事想卖车。

　　 雷军的第二台车YU7 肯定会比SU7火

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