《每售出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪，单车平均收入14.5万》

比亚迪领跑新能源赛道：每卖出3辆必有1辆，单车溢价超14.5万的秘密

　　 2024年，每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪。

　　 或许在2022年年初，连比亚迪自己都未曾预料到，但最终的事实证明，比亚迪不仅成为中国车企销量冠军，还交出了一份堪称史上最佳的财报。

　　 2024年全年销量达到427.21万辆，成功跻身全球车企前五；营业收入为7771.02亿元，全年业绩超过特斯拉；每天卖车即可净赚1.1亿元，然而研发投入每天却高达1.5亿元……

　　 开年之际，多个重磅动作接连落地，全系高阶智驾技术全面升级，10C超快充实现一秒两公里的突破，这一系列进展无疑给行业带来了巨大冲击，迫使竞争对手不得不加快研发步伐。 这种快速迭代和技术革新不仅展现了企业在技术创新上的决心与实力，也进一步推动了整个行业的进步。在智能化和电动化成为汽车行业发展核心趋势的当下，谁能率先掌握核心技术，谁就能占据市场主动权。这不仅是对企业的挑战，更是对整个产业链的一次洗礼。希望未来能看到更多类似的技术突破，为消费者带来更优质的出行体验。

　　 今年第一季度还没结束，比亚迪就已连发8款车。

　　 看这个势头，比亚迪今年真火力全开了。

　　 中国第一大车厂，每天出货1.2万辆

　　 2024年初，比亚迪设定了全年销量达到360万辆的目标，这一数字或许连比亚迪自身都没有完全预料到，在11月份就已经被提前达成。 比亚迪能够在不到一年的时间内完成如此宏伟的销售目标，不仅彰显了其在新能源汽车领域的强大竞争力，也反映出市场对比亚迪产品的高度认可。这背后离不开比亚迪多年来在技术研发上的持续投入与创新突破，从电池技术到整车制造，每一环节都力求精益求精。同时，这也证明了中国品牌在全球汽车市场的崛起趋势愈发明显，比亚迪的成功经验无疑为其他中国企业提供了宝贵参考。未来，随着新能源汽车产业的进一步发展，比亚迪能否继续保持领先优势，值得我们拭目以待。

　　 比亚迪在2023年的全年销量达到了427.21万辆，同比增长41.26%。这一成绩意味着几乎每天都能交付超过1.2万台车，相当于每分钟就有8台车被消费者购买。这样的销售速度不仅展现了比亚迪在新能源汽车市场的强劲竞争力，也反映了其产品深受市场认可。 从我的角度来看，比亚迪能够在如此短的时间内取得这样的成就，离不开其在技术研发上的持续投入和对市场需求的精准把握。无论是电池技术的突破还是车型设计的创新，都让比亚迪的产品在市场上脱颖而出。此外，比亚迪在全球化战略上的稳步推进也为销量的增长提供了助力。 未来，随着新能源汽车市场的进一步扩大，比亚迪能否继续保持这样的增长势头，将是行业关注的重点。同时，如何在激烈的市场竞争中维持产品质量和服务水平，也将成为企业发展的关键因素。总体而言，比亚迪的表现无疑为整个汽车行业树立了一个标杆，值得其他企业学习和借鉴。

　　 实际交付量超出目标60多万辆——这一数字几乎相当于蔚来、小鹏以及极氪品牌销量的总和。

　　 比亚迪以401万辆的批发销量一举超越了连续18年占据销冠位置的上汽，成功登顶“中国第一大车厂”。这一成绩不仅标志着中国汽车行业格局的深刻变化，也彰显了比亚迪在新能源领域的强劲竞争力。在全球汽车产业向电动化转型的大潮中，比亚迪凭借技术创新和市场敏锐度，不仅稳固了自己的领先地位，还为中国品牌在全球市场上赢得了更多话语权。这不仅是比亚迪自身发展的里程碑，更是中国汽车工业崛起的重要象征。未来，随着新能源汽车市场的进一步扩大，比亚迪能否继续保持优势，值得我们持续关注。

　　 根据中汽协的数据，2024年比亚迪在国内新能源汽车市场的占有率达到了33.2%，较上一年提升了1.3个百分点，这意味着国内每卖出三辆新能源汽车，就有一辆来自比亚迪。 这一成绩不仅彰显了比亚迪在新能源领域的领先地位，也反映了其产品和技术在市场上获得了广泛认可。比亚迪能够在竞争激烈的市场环境中取得这样的成绩，离不开其多年来对技术研发的持续投入和对市场需求的精准把握。从电池技术到整车制造，比亚迪不断突破自我，为消费者提供了多样化的选择。未来，随着新能源汽车市场的进一步扩大，比亚迪若能继续保持创新精神和质量优势，相信其市场地位将进一步巩固，同时也将推动整个行业的技术进步和产业升级。

　　 更值得关注的一点，在全球车企销量排行中，比亚迪从2023年的第九名，到2024年一跃跻身第五，超越了本田、福特和通用。

　　 比亚迪在近期实现了远超预期的交付规模，这一成果不仅彰显了其在新能源汽车领域的强劲实力，也对公司的各项财务指标产生了积极影响。从营收到利润，比亚迪的表现均呈现出显著提升，这无疑为其未来发展奠定了更加坚实的基础。 在我看来，比亚迪的成功并非偶然。它不仅得益于市场对新能源汽车的旺盛需求，更与其多年来在技术研发上的持续投入密不可分。比亚迪通过不断优化产品结构，推出更具竞争力的产品，成功吸引了更多消费者的关注。同时，在供应链管理方面，比亚迪也展现了强大的韧性，确保了大规模交付目标的顺利实现。 展望未来，比亚迪若能继续保持这种势头，进一步巩固自身在行业中的领先地位，并积极应对可能出现的新挑战，则有望在全球新能源汽车市场中占据更重要的位置。这不仅是比亚迪的机遇，也是中国制造业转型升级的一个缩影。

　　 先看营收，2024年比亚迪实现营收7771.02亿元，同比增长29.02%，这一成绩超越了特斯拉同期的977亿美元（约合人民币7087亿元）。

　　 其中，汽车相关业务的收入达到6173.82亿元，较上年增长了27.70%，这一部分收入占到了公司总收入的79.4%。通过这些数据可以大致推算出，公司的单车均价约为14.5万元。 从这些数字可以看出，汽车业务依然是公司发展的核心支柱。这样的增长速度不仅反映了市场需求的旺盛，也体现了企业在产品布局和市场拓展上的成功策略。14.5万元的单车均价表明企业的产品线覆盖了较为广泛的消费群体，既有性价比高的车型吸引入门级用户，也有高端产品满足更广泛的需求。未来，随着行业竞争加剧和技术升级的压力，企业需要继续保持创新力和市场敏感度，以确保持续稳定的增长。同时，如何进一步优化成本结构、提升产品质量和服务水平，将是决定企业能否在长期竞争中占据优势的关键因素。

　　 手机部件相关业务的收入为1596.09亿元，同比增长34.60%，占据总收入的20.54%。

　　 比亚迪在成本控制上始终表现出色，汽车销量的显著增长进一步强化了其规模效应带来的成本优势。这种良性循环不仅巩固了比亚迪在行业中的竞争优势，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。 我的看法是，比亚迪的成功不仅仅体现在销量的增长上，更在于其对成本的有效管理。在当前市场竞争日益激烈的背景下，能够同时兼顾规模扩张与成本优化的企业并不多见。比亚迪的做法为其他企业提供了宝贵的参考，尤其是在如何平衡发展速度与经济效益之间寻找最佳路径的问题上。这不仅是企业自身战略规划的成功案例，也是中国制造业转型升级的一个缩影。

　　 2024年比亚迪的汽车毛利率达到22.31%，这一数值在汽车行业里属于较高水平。

　　 作为对比参考，理想2024年的汽车毛利率19.8%，其单车均价为27.7万元，而比亚迪单车均价仅14.5万元，可见后者在供应链上的成本管控能力之强。

　　 利润方面，比亚迪全年归母净利润达402.54亿元，同比增长34%，相当于每天净赚1.1亿元。

　　 截至2024年末，比亚迪还持有1549亿元的现金储备。

　　 另外，如果比亚迪完成2024年年度利润分配方案，其年度现金分红总额将首次超过100亿元，相应的，近期市场对于比亚迪的回应也相当热切，当前市值已突破1.1万亿港元。

　　 每天研发砸1.5亿，比亚迪接连出招

　　 比亚迪能卖车、能赚钱，花钱多也是事实，特别是在研发方面。

　　 过去一年，比亚迪为研发投入541.6亿元，同比增长35.68%，占总收入的7%，几乎每天要为研发砸进去1.5亿元，累计研发投入1800亿。

　　 近年来，企业在研发投入方面表现出较高的积极性，其中研发费用高达532亿元，而资本化率仅为1.78%。这一数据表明，大部分资金都直接投入到研发活动中，体现了企业对创新的重视和持续投入的决心。 在我看来，这种高比例的研发费用支出反映了企业在追求技术突破和产品升级上的坚定态度。特别是在当前市场竞争日益激烈的背景下，加大研发投入不仅是提升核心竞争力的关键手段，也是推动行业进步的重要动力。同时，较低的资本化率也意味着企业更倾向于将资源集中在短期能够带来实际成果的研发项目上，这有助于快速响应市场需求变化，增强企业的市场适应能力。然而，如何平衡短期效益与长期发展的关系，仍是企业在制定战略时需要深入思考的问题。未来，希望更多企业能够坚持创新驱动发展，为经济社会的高质量发展贡献力量。

　　 这笔经费显著增加，与研发团队引进人才的努力密不可分。

　　 2023年末时，比亚迪当时的研发人员为10.28万，到2024年末已增加了18.7%，研发团队达到12.2万人的规模。

　　 特别是智驾团队，2022年还只有100多人，到现在团队已扩充至5000多人。

　　 研发大笔砸钱，人才大批招揽，比亚迪收获的是——今年一开年，比亚迪在技术端接连出招，打得友商措手不及，主要体现在两方面：

　　 比亚迪近期正式推出了超级e平台以及“兆瓦闪充”技术，这一系列动作再次彰显了其在新能源汽车领域的深厚积累与持续创新的能力。作为国内电动车行业的领军者，比亚迪始终坚持以技术驱动发展，这次发布的两项新技术不仅进一步巩固了其在电动化方面的领先地位，也为行业树立了新的标杆。 超级e平台的推出意味着比亚迪在整车架构上的又一次飞跃，它通过高度集成化的设计大幅提升了车辆性能和效率，而“兆瓦闪充”技术则解决了用户对于充电速度的焦虑，为电动车的普及提供了更高效的解决方案。这两项技术的结合，无疑将推动整个新能源汽车产业向着更加智能化、便捷化的方向迈进。 在我看来，比亚迪此次的技术发布不仅是对自身实力的一次展示，更是对未来出行趋势的一种引领。在全球范围内加速推进碳中和的大背景下，电动车市场的竞争愈发激烈。比亚迪凭借多年来在技术研发上的专注投入，成功构建起了从核心零部件到整车制造的完整产业链闭环，这为其在未来竞争中占据了有利地位。同时，“兆瓦闪充”等前沿技术的应用，也表明比亚迪不仅仅满足于现有的成就，而是不断探索如何让电动汽车更好地融入人们的日常生活。 总之，比亚迪此次的技术突破令人振奋，它不仅体现了中国企业在全球科技创新浪潮中的崛起，更为消费者带来了更多选择与便利。期待比亚迪能够继续保持初心，在这条充满挑战但也极具前景的道路上走得更远。

　　 超级e平台是在去年的e平台3.0 Evo（800V）基础上，打造出的全球首发电动车全域千伏架构，平台内部核心三电系统全面升级。

　　 比亚迪对刀片电池电芯进行了重新设计，全新推出的闪充电池通过优化正负极离子通道结构，达到了1000A的充电电流和10C倍率，同时搭载了比亚迪自研并业内首发的1500V碳化硅功率芯片，使得充电功率提升至1兆瓦。

　　 补能速度上，这项技术突破无疑为电动汽车行业注入了一剂强心针。能够在短短5分钟内完成400公里续航的补充，这种“即充即走”的体验几乎与传统燃油车的加油速度相当，真正实现了“油电同速”。这不仅极大缓解了电动车用户的里程焦虑，也为推动绿色出行提供了新的可能。 从长远来看，这样的技术创新不仅能提升电动车的市场竞争力，还可能彻底改变公众对新能源汽车的认知。然而，我们也需要关注配套设施的建设能否跟上这一速度的飞跃。只有当充电网络足够完善时，这项技术的优势才能被全面释放。希望未来能有更多类似的技术进步，让环保与便捷不再成为对立面。

　　 比亚迪已成功推出首款转速达3万转的电机产品，实际测试显示最高转速为30511转/分钟，单电机最大输出功率为580千瓦，峰值扭矩达到5500牛米。

　　 新款汉LEV配备全新电机，最大马力超过1100匹，其零百加速成绩分别为2.6秒和3.6秒。

　　 小米的V8s电机转速纪录仅维持了三个月便被比亚迪超越，这一情况也再次引发了业界对电动车核心技术竞争的关注。从目前的趋势来看，比亚迪凭借强大的技术研发实力，在短时间内打破了竞争对手的纪录，这不仅展示了其在电机技术上的领先地位，也为整个新能源汽车行业注入了新的活力。未来，随着更多企业加大对核心技术的研发投入，我们有理由相信，这样的技术突破将会更加频繁地发生，而消费者也将从中受益。

　　 为满足兆瓦级充电需求，比亚迪今年计划进军充电桩建设领域，第一期全国范围内规划了4000座超充站。

　　 单桩输出功率达到1360kW，并且推出了双枪充电技术（将250kW桩提升至500kW），同时引入了智能升压技术（适用于500-750V公共充电桩）。此外，还通过储能柜方案有效减轻了电网的负荷压力。

　　 比亚迪开年的另一大进展，就是智能化补齐短板且一鸣惊人，用一句“智驾系统全系标配”，打破高阶智驾20万元级门槛，宣告“全民智驾”时代开启。

　　 具体表现是，在上个月的智能化战略发布会上，比亚迪发布了天神之眼智驾系统，该系统划分为A、B、C三个版本，分别针对高、中、低端三大市场定位，与之对应的分别是金色、红色和蓝色尾标。

　　 C方案专为15万元级别以下的车型设计，配备了12颗摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，能够实现高速NOA功能和代客泊车。这一配置不仅体现了技术上的突破，也让更多消费者有机会体验到智能化驾驶带来的便利。在当前汽车市场竞争日益激烈的背景下，这样的配置无疑会成为吸引消费者的亮点之一。同时，这也表明智能驾驶技术正在向更广泛的市场普及，未来有望进一步降低智能驾驶技术的使用门槛，让更多的普通家庭也能享受到科技发展带来的红利。

　　 B方案通过增加一颗激光雷达，能够支持城区NOA功能，主要面向腾势等中高端车型；而A方案则专为高端品牌仰望打造，配备三颗激光雷达，专注于城区无图NOA的应用场景。

　　 比亚迪能在短期内实现智能化快速补课，技术路线上采用端到端大模型架构，算法覆盖感知决策全流程，原因除了前期大笔投入外，还有就是和外部供应商合作：

　　 地平线J6M芯片与英伟达OrinX/OrinN提供算力支持，与Momenta合作开发城市领航算法，华为ADS 3.0提供方程豹无图智驾，大疆卓驭则提供越野场景环境感知技术…

　　 外部合作与规模化量产的结合，成功将高阶智驾系统的成本削减了30%-40%。这一突破不仅彰显了技术协同的重要性，也凸显了产业上下游资源整合的潜力。在我看来，这种成本优化不仅仅是一次经济上的胜利，更是智能驾驶行业迈向普及化的重要一步。随着技术门槛的降低，更多消费者有望享受到高阶智驾带来的便利，而这也必将推动整个行业的快速发展。未来，我们期待看到更多类似的创新举措，让前沿科技真正惠及大众。

　　 比亚迪在技术领域的持续突破有目共睹，而其在产品端的布局同样令人瞩目。截至2025年3月，比亚迪已经推出了至少8款全新或改款车型，展现了其强大的产品迭代能力。这种高频次的新品发布不仅体现了比亚迪对市场趋势的敏锐洞察，也彰显了其在新能源汽车领域的领先地位。在我看来，比亚迪能够在短时间内推出如此多的车型，既是对技术研发实力的自信体现，也是对消费者多样化需求的积极响应。这样的策略无疑将进一步巩固比亚迪在国内乃至国际市场的竞争优势。

　　 按照计划，在短短的十天之内，从3月21日至3月31日，国内新能源汽车市场迎来了腾势N9、秦LEV、海狮05EV、仰望U7以及方程豹钛3这五款新车的集中发布，展现出行业强劲的发展势头与品牌间的激烈竞争。 这一波新车发布的浪潮不仅体现了车企加速布局新能源市场的决心，也反映了消费者对智能化、高性能车型需求的持续增长。尤其值得注意的是，这些新车涵盖了多个细分领域，既有高端豪华车型如仰望U7，也有面向大众市场的经济型选择如秦LEV，充分展示了各品牌针对不同消费群体的精准定位策略。 此外，在全球汽车产业向电动化转型的大背景下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，其快速迭代的产品更新速度无疑为行业发展注入了更多活力。未来，随着技术进步和配套设施的不断完善，相信新能源车将在性能、续航以及智能化方面实现更大突破，进一步推动整个行业的高质量发展。

　　 虽然今年比亚迪没有公开销量目标，但市场已心中有数，从前两个月销量来看，1-2月比亚迪交付达到62.3万台，同比增长92.5%，预计今年年销在500-550万辆左右。

　　 原因固然与上述进展密不可分，但值得注意的是，海外市场正成为另一个重要的增长极。随着全球化进程的不断深入，国内企业加速布局海外，不仅提升了国际竞争力，也打开了新的发展空间。这一转变表明，我们的经济正在从依赖单一市场向多元化的方向迈进，这种战略调整无疑为未来的持续增长奠定了坚实基础。希望未来能有更多创新举措，让海外市场成为推动整体发展的强劲动力。

　　 2024年，比亚迪海外总销量约为41.47万辆，同比增长约71%—— roughly 1/10 的销量来自海外市场。

　　 比亚迪去年便为销量爆发奠定了坚实基础：其在乌兹别克斯坦与泰国的工厂相继投入运营，为海外市场的拓展提供了有力支撑。同时，两艘汽车运输滚装船“EXPLORER NO.1”与“BYD CHANGZHOU”分别于一月和十一月顺利启航，进一步强化了比亚迪在全球范围内的物流布局。这一系列动作不仅展现了比亚迪强大的资源整合能力，也彰显了其全球化战略的决心。在新能源汽车快速发展的背景下，比亚迪通过持续优化生产布局和提升供应链效率，无疑为自己赢得了更多竞争优势。这种未雨绸缪的做法，也为其他中国企业走向世界树立了良好榜样。

　　 今年汽车市场开卷，和去年相同也不尽相同。

　　 相同的是依然是在2月左右，依然是比亚迪带头掀桌；不同的是，去年卷“价格战”，卷的是实打实的价格，今年卷“价格战”，卷的就是价值——不从价格入手，加配不涨价。

　　 去年的价格大战让整个汽车市场陷入剧烈震荡，连国际巨头也难以幸免，接连遭遇挫折。今年的市场竞争更加白热化，虽然一季度还未结束，但行业内的紧张氛围已愈发浓烈，降价促销的浪潮此起彼伏。 从目前的趋势来看，各大车企为了争夺市场份额，不惜祭出更为激进的策略。这种现象不仅反映了企业对销量增长的迫切需求，也揭示了行业内部竞争格局正在发生深刻变化。尤其是新能源车领域的快速崛起，使得传统燃油车面临前所未有的压力。而随着智能化、网联化的加速渗透，未来汽车市场的竞争核心或将从价格转向技术和服务。 值得注意的是，在这场激烈的博弈中，部分企业可能会因过度依赖价格战而忽视品牌价值和技术积累的重要性。如何在短期利益与长期发展之间找到平衡，将是所有参与者需要认真思考的问题。总体而言，2025年的汽车市场注定不会平静，而这轮“厮杀”或许会成为重塑行业生态的关键节点。