《无舵亦无 pedal，马斯克的幽灵无人车驶上道路：特斯拉的救命稻草？》

未来已来：特斯拉无方向盘&无踏板自动驾驶汽车惊现公共道路

　　 经过近三个月的持续下跌，特斯拉这只全球车企的领头羊似乎终于展现出触底反弹的迹象。本周的四个交易日内，特斯拉已有三天以收盘上涨的姿态结束，这无疑给此前一路下行的走势画上了一个短暂的休止符。然而，今天的收盘表现依旧显得谨慎，仅微涨0.4%，报收于273美元。 从目前的情况来看，特斯拉的股价波动或许与市场对其未来发展的预期有关。作为电动车行业的标杆企业，特斯拉近年来一直承受着来自同行的竞争压力以及宏观经济环境变化带来的不确定性。尽管如此，特斯拉在过去几个季度依然保持了一定的交付量增长，这表明其核心竞争力仍然存在。不过，投资者的情绪显然受到了近期整体市场环境的影响，尤其是在科技股普遍承压的情况下，特斯拉也未能幸免。 值得注意的是，特斯拉的股价反弹能否持续还需要观察接下来几个交易日的表现。如果能够站稳脚跟并进一步向上突破，那么这可能意味着投资者信心正在逐步恢复。但从当前的微幅上涨来看，市场仍处于观望状态，投资者对未来的信心尚未完全恢复。特斯拉需要在产品创新、成本控制以及市场需求等方面继续发力，才能真正稳固自身的市场地位，并吸引更多长期投资者的关注。

　　 自去年12月底达到480美元的历史高点以来，特斯拉的股价在近三个月内经历了大幅下跌，不仅抹去了自特朗普赢得大选后的所有涨幅，还一度跌破220美元关口。截至近期，其市值已从最高时的1.6万亿美元骤降至约8000亿美元。

　　 由于股价持续走低，销量也呈现下滑趋势，特斯拉目前正面临士气低迷和多重压力的困境。外部投资者向董事会施加压力，部分知名投资者还公开表态，呼吁马斯克辞去特斯拉首席执行官的职务。

　　 上周，马斯克在特斯拉全体员工大会上与员工及外界关注者进行了深入交流。他在这次会上特别强调，希望大家不要急于抛售股票，并且重申了对特斯拉未来发展的信心。马斯克鼓励员工与公司共同成长，携手面对未来的挑战。 在我看来，这一举动不仅展现了马斯克对特斯拉长期价值的信心，也传递了一个重要的信号：当前市场环境或许充满不确定性，但企业的内在实力才是最坚实的支撑。特斯拉作为行业的领军者，在技术创新和市场拓展方面一直走在前列，这种持续的创新能力正是其能够抵御短期波动的关键所在。对于员工而言，选择相信公司长远发展是一种明智的投资策略；而对于投资者来说，这也提醒我们应更加注重企业的基本面而非短期市场情绪的影响。总之，这场会议不仅是对内部士气的鼓舞，也为外界提供了更清晰的视角来理解特斯拉的战略布局与发展潜力。

　　 无人车和机器人两大故事

　　 马斯克坦言特斯拉当前正经历挑战，同时他也承认自己在多个项目上投入过多精力，感到力不从心（stretchedprettythin）。不过，他坚称特斯拉有能力再次超越技术与产能的极限，让市场重新意识到其真正的价值所在。

　　 马斯克在一次面向员工的重要讲话中，再次将焦点放在特斯拉未来的两大核心方向——无人车与机器人上。他描绘了一幅充满科技感的未来图景，特别提到了即将推出的Cybertruck自动驾驶版车型。马斯克表示，他们计划以每5秒下线一辆车的速度生产这款Cybertruck，这种高效的生产节奏让人联想到消费电子产品的流水线速度。 这一目标不仅体现了特斯拉对技术创新的执着追求，也展现了其对未来交通方式的大胆设想。通过这种方式，特斯拉希望彻底改变传统汽车行业，并推动自动驾驶技术进入一个全新的阶段。在我看来，这种雄心壮志不仅仅是为了提升公司的竞争力，更是为了引领整个社会向着更加智能、便捷的方向发展。不过，要实现这样的生产效率并非易事，它需要克服技术瓶颈以及供应链管理等多重挑战。无论如何，这番言论无疑点燃了人们对未来出行方式的无限期待。

　　 5秒钟出产一辆车的背后，体现了极高的生产效率，即便是丰田和福特这样的行业巨头，也仅能达到平均每两分钟下线一辆车的水平。要达成如此速度，不仅需要高度自动化的生产线，还需要模块化生产平台的支持。马斯克将其描述为“由软件驱动的汽车工厂变革”。

　　 根据马斯克的构想，特斯拉推出的Cybercab无人车在设计理念上极为超前，堪称“超越任何人所能想象的激进”。这款车型不仅具备完全自动驾驶功能，并且摒弃了传统方向盘和踏板的设计；同时采用极简风格，专注于共享出行和城市交通解决方案。

　　 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克再次强调，备受关注的Optimus机器人计划在2025年开始进入量产阶段，这无疑是特斯拉除自动驾驶出租车之外的另一大重要战略方向。“今年的目标是生产大约5000台Optimus机器人，而明年则计划以几何级数的速度迅速扩大产量。”这一规划不仅体现了特斯拉对未来科技发展的信心，也表明其在人工智能与机器人领域的野心。 从当前市场和技术发展的角度来看，Optimus机器人的量产无疑将对整个行业产生深远影响。它不仅是特斯拉技术实力的一次集中展示，更可能成为推动全球制造业和服务行业变革的重要力量。尤其是在劳动力成本上升和智能化需求日益增加的大背景下，这种具备高度灵活性和自主性的机器人产品，或将为企业提供全新的解决方案。 然而，值得注意的是，尽管量产计划已经明确，但Optimus能否顺利实现预期目标仍需时间验证。毕竟，大规模生产涉及供应链管理、质量控制以及市场需求匹配等多个复杂环节。此外，如何平衡技术创新与成本控制，确保产品具有足够的竞争力，也将是特斯拉面临的挑战之一。 总体而言，Optimus机器人项目的推进标志着特斯拉正在加速向多元化科技公司的转型。如果一切按计划进行，这款机器人不仅有望重塑相关产业格局，还可能进一步巩固特斯拉在全球科技领域的领先地位。对于消费者和投资者来说，这无疑是一个值得期待的新篇章。

　　 按照他的设想，Optimus 目前使用场景包括自动完成仓库搬运、物料分拣、重复性作业。但Optimus最终的量产价格可低至2万美元以下，有望走进每个普通家庭，承担家政/护理/助理角色。马斯克称其为“潜在经济产值超越所有产品线”的未来核心。

　　 当然，和马斯克此前提出的诸多技术愿景一样，他没有给出“5秒组装一辆车”以及“2万美元机器人”具体实现的时间表。如此激进的愿景能否实现，能在多久实现，依然是个未知数。

　　 获准在加州上路测试

　　 本周特斯拉又透露了Cybercab的更多技术细节。特斯拉车辆工程副总裁莫拉维（Lars Moravy）表示，特斯拉计划为 Cybercab 配备小于 50kWh 的电池组，而实际可行驶里程将接近 300 英里（约 480 公里）。这意味着这款两座无人车的效率将超过所有现有在产电动车，部分得益于其极致优化的空气动力学设计。

　　 他还确认，特斯拉将在德州超级工厂组装Cybercab，目前已经在进行生产设备的安装工作。Cybercab 的原型车预计将在今年夏天前完成，正式发布活动预计将在2026年初举行。实际上，美国无人机博主已经拍摄到德州超级工厂最多时有6辆Cybercab在园区内进行测试。

　　 实际上，特斯拉自动驾驶出租车现在已经可以合法上路了。在经过四个月的审批之后，加州公共事业委员会（CPUC）上周批准了特斯拉的运输特许承运人（TCP）申请。这意味着特斯拉的自动驾驶出租车已经可以在加州道路上载人行驶了。

　　 不过，特斯拉获得的TCP牌照并不意味着其能够像Waymo一样为公众提供载客服务，而仅限于使用自动驾驶车辆接送自家员工进行测试。这与Waymo等公司面向公众开展的真正意义上的无人驾驶出租车服务相比，仍存在显著差距。

　　 要在加州向公众提供Cybercab的自动驾驶出租车服务，特斯拉仍需： 1、获得加州车管局（DMV）的完全无人驾驶测试许可证：截至目前，特斯拉仅持有DMV颁发的自动驾驶汽车安全驾驶员测试许可证。2、获得CPUC的自动驾驶载客计划许可：该许可允许公司在加州提供自动驾驶载客服务。

　　 作为对比，2018年，Waymo成为首家获准在加州开展无人车路测的公司。经过四年的发展，它才拿到在旧金山配备安全员提供客运服务的许可。到了2023年8月，Waymo终于取得在旧金山全面开放无人驾驶出租车服务的批准，这一过程历时五年之久。

　　 Waymo在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城等地已部署超过700辆无人驾驶出租车，每月提供超过百万次的付费乘车服务。尤其是在旧金山，其市场份额已接近20%，成为当地居民日常出行的重要选择之一。这种技术的应用不仅改变了人们的出行方式，也标志着自动驾驶技术逐步走向成熟和普及。 我的看法是，Waymo在无人驾驶领域的探索和实践为未来交通提供了全新的可能性。它不仅提升了城市的交通效率，还减少了人为驾驶可能带来的安全隐患。然而，随着技术的推广，相关的法律法规、基础设施配套以及公众接受度等问题也需要同步跟进。希望Waymo能够继续优化技术和用户体验，同时与政府和社会各界携手，共同推动这一行业的健康发展，让更多的城市和居民从中受益。

　　 显然，马斯克没有耐心像Waymo那样测试等待多年。特斯拉急切需要Cybercab的无人车概念来提振股价，而特朗普政府的监管部门也很有可能给马斯克的无人车大开绿灯。马斯克已经表示，今年6月会在德州总部奥斯汀附近推出Cybercab试运行。

　　 去年5月，瑞银集团曾预计，到2030年，Waymo有可能占据全球无人驾驶汽车行业六成的市场份额，其估值将在750亿至1350亿美元之间。当然，这一预测是在特斯拉发布Cybertruck之前做出的。众所周知，马斯克一向以高效和低成本著称，这让他在市场竞争中占据优势。

　　 特斯拉的自动驾驶基于其“全自动驾驶”（FSD）系统，目前还是“监督版”（需要人类随时干预），属于L2++级高级辅助驾驶。Cybercab必须实现L4级完全自动驾驶，才有可能上路提供服务。但至少目前FSD还没有实现无监督状态。

　　 Cruise的惨痛教训

　　 Cybercab与Waymo的最大区别在于对传感器的选择。特斯拉始终坚持“纯视觉”路线，因此Cybercab采用了高清摄像头搭配AI驱动的神经网络来完成环境感知，而不依赖激光雷达或毫米波雷达。马斯克坚信，通过摄像头与强大算力的结合，完全可以达成完全自动驾驶的目标。 在我看来，这种技术路径的选择体现了特斯拉在自动驾驶领域独特的战略思维。放弃激光雷达虽然看似冒险，但这也促使团队在算法优化和数据处理方面投入更多精力，从而推动了整个行业的技术创新。不过，这一策略能否在全球范围内普及，仍需时间验证，毕竟每种技术都有其适用场景和技术局限性。无论如何，这无疑是一场值得期待的技术博弈。

　　 Waymo采用多传感器冗余技术来保障安全与可靠性，其中包括激光雷达、雷达以及高清摄像头。其中，激光雷达是其核心技术亮点，能够提供精确的3D环境建模，在恶劣天气或低光照环境下依然表现出色。纯视觉方案的最大特点在于简化设计与降低成本，Cybercab的预计售价仅为2.5万美元。它有望以最快速度实现大规模推广。

　　 特斯拉的Cybertruck在成本控制和制造效率上确实展现出一定优势，这使得它在实现大规模商业化方面可能比Waymo更具潜力。然而，无人车行业始终绕不开一个核心痛点——安全性。无论技术多么先进，只要发生一次严重的安全事故，就极有可能对整个业务造成毁灭性打击，甚至让公司陷入危机。这一点无论是对于特斯拉还是Waymo，都是一道无法忽视的门槛。 在我看来，虽然Cybertruck凭借其成本和技术优势似乎更接近于实现商业化目标，但无人车的安全性问题仍然是全行业需要共同面对的核心挑战。技术的进步固然重要，但公众信任的建立同样不可或缺。只有在确保绝对安全的前提下，这些创新产品才能真正走进千家万户，成为未来出行的一部分。因此，无论是特斯拉还是Waymo，都需要在技术研发与安全保障之间找到平衡点，这才是推动无人车行业长远发展的关键所在。

　　 2023年10月发生的一起严重交通事故让通用汽车旗下的Cruise备受关注。这起事件中，一名行人先是遭遇车辆撞击，随后又被一辆Cruise无人驾驶出租车碾压并拖行了约6米，最终造成全身多处重伤。这一事件不仅引发了公众对自动驾驶技术安全性的质疑，也让人重新审视Cruise与谷歌Waymo曾并驾齐驱的行业地位。 作为最早一批获得旧金山商业运营牌照的公司之一，Cruise一度以拥有超过300辆无人出租车而引以为豪。然而，这次事故无疑给这家企业带来了沉重打击。尽管自动驾驶技术被视为未来交通的重要方向，但如何确保其安全性始终是关键所在。从当前情况来看，无论是技术层面还是伦理层面，都还有很长一段路要走。 我认为，这场悲剧提醒我们，在推动技术创新的同时必须更加注重责任意识和社会影响。对于像Cruise这样的企业来说，不仅要加快技术研发的步伐，更需要建立完善的测试机制和应急处理方案。同时，政府监管机构也需要加强对这类新兴行业的监督力度，确保其发展符合公共利益。 总之，这起事故虽然令人痛心，但也为我们敲响了警钟。只有在各方共同努力下，才能真正实现自动驾驶技术造福人类的目标。

　　 事故发生后，加州机动车辆管理局（DMV）立即暂停了Cruise的无人驾驶运营许可证。随后加州公用事业委员会也宣布暂停Cruise在旧金山的无人驾驶出租车运营牌照，表示将深入调查这起交通事故。

　　 在Cruise经历长达半年的停业整顿后，通用汽车做出了一个重要的战略调整：决定终止其无人驾驶出租车业务，并将Cruise的技术团队重新整合至公司内部的驾驶辅助系统开发部门。这一决策标志着通用汽车未来将更加聚焦于个人车辆的高级驾驶辅助系统研发，而非此前雄心勃勃的无人驾驶出租车计划。作为无人驾驶出租车领域的领军者之一，Cruise的转型意味着该行业或将迎来新一轮洗牌。 从我的角度来看，通用汽车的这一决定既是对当前市场环境的务实回应，也反映了整个自动驾驶行业面临的现实挑战。尽管无人驾驶技术近年来吸引了大量资本和技术投入，但其商业化落地的速度远低于预期。对于像Cruise这样曾经备受瞩目的企业来说，面对高昂的研发成本与迟迟未能实现盈利的压力，转向更具可行性的驾驶辅助系统或许是一种明智的选择。 与此同时，这一转变也可能为其他专注于特定场景或细分市场的自动驾驶企业提供机会。毕竟，在个人用车领域，高级驾驶辅助系统的需求正在快速增长，而Cruise积累的技术实力无疑会为其在这一方向上带来竞争优势。不过，如何平衡技术创新与市场需求之间的关系，依然是所有相关企业需要深思的问题。 总之，通用汽车对Cruise的战略调整不仅是对其自身资源的优化配置，更是整个自动驾驶行业重新审视发展方向的一个缩影。未来，谁能更好地把握技术进步与商业化的节奏，谁就能在这场竞争激烈的赛道中占据有利位置。

　　 特斯拉的FSD（完全自动驾驶）功能虽然已经投入测试，但目前仍面临多次交通事故的责任调查。从现有情况来看，这项技术尚未达到无需监管或取消安全员的标准。若在这种技术尚不成熟的阶段就匆忙投入商业运营，尤其是在复杂的路况下运行，极有可能重蹈Cruise等其他自动驾驶系统事故的覆辙。一旦发生类似的严重事故，不仅可能对特斯拉的品牌形象造成巨大冲击，还可能进一步拖累其股价表现。这种“一着不慎，满盘皆输”的风险，值得整个行业深思。自动驾驶技术的发展固然令人期待，但在追求创新的同时，必须更加注重安全性和技术可靠性，否则可能适得其反。希望特斯拉能够充分吸取经验教训，在确保万无一失的前提下稳步推进这一领域的探索。

　　 “这辆无人车不靠谱”

　　 看起来，Waymo公司对于Cybercab激进的技术与设计方案持保留态度。近日，Waymo前首席执行官约翰·克拉夫奇克在接受采访时直言：“如果一家公司真正致力于构建一个安全且可推广的Robotaxi服务，那么它的车辆设计绝不会是这个模样。”他指出，尽管Cybercab的外观颇具吸引力，但从功能性和实用性角度来看，它并未达到成熟无人出租车应有的标准。

　　 此外，克拉夫奇克还为Waymo采用多传感器（包括激光雷达）的策略辩护：“一整套强大的传感器系统，包括激光雷达，在每英里成本中几乎可以忽略。而在地图绘制方面也一样如此。更重要的是，这些传感器带来的安全收益是有数据支撑的、可验证的——是能减少人身伤害的实际程度。”

　　 克拉夫奇克可能对特斯拉持有一定的偏见。早在几年前，他就曾指出，特斯拉仅仅是一家生产优秀电动车且具备“不错的辅助驾驶系统”的公司，与Waymo并不在同一个竞争领域。而在最近的一次采访中，他重申了自己的观点，表示这一看法至今未发生改变。

　　 特斯拉在过去十年里始终以追赶Waymo为目标，但截至目前仍未达成这一愿景。特斯拉本质上仍是一家汽车制造商，其现有的技术更多聚焦于辅助驾驶领域。尽管特斯拉在汽车行业中取得了显著成就，但它尚未提供过一次真正意义上的全自动收费载客服务。相比之下，Waymo每月已能够稳定提供超过一百万次这样的服务，这无疑凸显了双方在自动驾驶技术上的差距。 从我的角度来看，特斯拉虽然在电动车市场和技术推广上表现抢眼，但在全自动驾驶领域的进展却显得相对缓慢。这或许与特斯拉专注于硬件销售以及逐步完善软件功能的战略有关。而Waymo则更早地布局了无人驾驶技术，并且在实际应用方面积累了丰富的经验。未来，特斯拉需要加快步伐，在核心技术突破上下功夫，否则可能会继续落后于竞争对手。同时，这也提醒我们，技术创新并非一蹴而就，尤其是在涉及复杂系统的自动驾驶技术领域，耐心与坚持同样重要。

　　 Waymo在接下来的3至5年里有望继续保持其行业领先地位，这一点毋庸置疑。作为全球首个真正意义上取代传统“人工驾驶员”的具体化AI系统，Waymo的技术优势显而易见。它不仅能轻松适配各种车型进行部署，还具备大规模商业运营的能力。尤为值得一提的是，来自第三方机构的数据分析表明，Waymo的自动驾驶技术无论是在运行效率还是安全性能上，都已超越普通人类驾驶者的表现。 从我的角度来看，Waymo的成功不仅仅体现在技术创新层面，更反映了其对未来出行方式的深刻洞察与精准布局。随着城市化进程加快以及环保意识增强，人们对于高效、便捷且安全的智能交通解决方案需求日益增长。而Waymo所代表的自动驾驶技术无疑为解决这些社会问题提供了全新思路。当然，在看到成绩的同时我们也应该意识到，任何新兴事物的发展都会面临挑战，如何平衡好技术进步与法律法规之间的关系将是决定Waymo乃至整个行业能否走得更远的关键因素之一。因此，未来几年内，我们期待看到更多关于政策支持、基础设施建设等方面的努力，共同推动这一领域的健康发展。

　　 深陷美国政治斗争

　　 特斯拉或许能够凭借其技术优势，比其他竞争对手更早推出无人驾驶出租车服务，通过无人车和机器人领域的发展，开辟出一片全新的市场空间，从而为自身的股价提供一定的支撑。然而，这可能难以彻底解决特斯拉当前面临的销售困境。 在我看来，虽然无人驾驶出租车的前景令人期待，但这一领域的竞争也愈发激烈。特斯拉需要在技术研发、政策法规适应以及用户体验优化上持续发力，才能真正抓住这个机会。同时，销售困境的根源可能不仅在于产品本身，还涉及品牌定位、市场需求变化以及消费者信心等多方面因素。因此，特斯拉不仅要着眼于未来的创新布局，也需要对现有业务进行深度调整，才能实现可持续发展。

　　 众所周知，特斯拉近期遭遇的这轮抛售潮，很大程度上受到了马斯克在美国政坛活动的影响。马斯克曾投入超过2.5亿美元支持特朗普连任美国总统，这一举动似乎为他带来了可观的回报——不仅特斯拉的股价迅速攀升，就连SpaceX的估值也水涨船高，使得马斯克的个人财富一度突破4000亿美元大关，稳坐全球首富的位置。然而，市场的反应却呈现出截然相反的趋势，这种矛盾或许反映了投资者对马斯克政治立场的担忧，也可能是在资本市场中，任何与政治挂钩的企业都难免面临不确定性带来的冲击。 从我个人的角度来看，马斯克的商业帝国虽然令人瞩目，但他的政治参与无疑给特斯拉和SpaceX增添了额外的风险。尽管这些公司本身拥有强大的技术实力和发展前景，但在资本市场上，公众情绪往往比理性分析更具影响力。马斯克的政治选择可能短期内提升了他在某些群体中的声望，但从长期来看，这是否会削弱其企业在全球范围内的中立形象，进而影响市场对其信任度，仍需持续观察。无论如何，这次事件提醒我们，企业家的每一次公开表态都可能带来深远的连锁反应，尤其是在科技和金融领域高度交织的今天。

　　 然而，在马斯克逐渐成为政坛举足轻重的人物之时，他的电动汽车公司特斯拉却似乎陷入了一些困境。马斯克的政治立场愈发明确，与特朗普政府关系紧密，并且完全偏向共和党。他利用自己的社交媒体平台X频繁批评民主党及自由派人士，这使他成为许多左翼民众眼中的争议人物。

　　 近期，他的“政府效率部”推行了一项力度空前的改革措施，大幅削减了各政府部门的预算，并启动了规模庞大的裁员计划。这一举措直接冲击了美国政府在医疗、教育、科研等领域的资金投入与支持政策，对普通民众的生活产生了显著影响。 在我看来，尽管削减预算和优化人力资源配置可能是提升行政效率的重要手段，但当前的改革方式显然过于激进。特别是在关乎民生福祉的关键领域，过度压缩资源可能导致公共服务质量下降，进一步拉大社会不平等现象。政府应当更加审慎地权衡短期成本控制与长期社会发展之间的关系，确保改革既能实现效率提升，又不会损害公众的基本权益。同时，也期待相关部门能够通过透明化的沟通机制，向公众清晰展示改革的实际成效与潜在风险，以获得更广泛的社会认同和支持。

　　 据不完全统计，DOGE已经在美国联邦政府范围内削减了大约10万个工作岗位。这些裁员主要采取买断和解雇的形式，影响到多个联邦机构。此外，DOGE还计划在未来进一步裁减约30万联邦政府职位，这可能使总裁员人数接近100万，其中包括联邦雇员以及相关的承包商。

　　 过去两个月，特斯拉在美国多地的门店遭遇了抗议活动，甚至发生了暴力破坏门店、恶意焚烧车辆及充电桩的极端行为。尽管美国司法部已明确表示将组建专案小组，严厉打击针对特斯拉的暴力事件，并将其定性为“国内恐怖主义”，但这些措施似乎未能完全遏制抗议者在门店外的和平示威。 这一系列事件不仅给特斯拉带来了经济损失，更引发了公众对社会秩序和安全的担忧。值得注意的是，虽然部分抗议活动存在过激行为，但大多数参与者仍然选择以和平方式表达诉求。这表明，当前的社会矛盾已经积累到了一定程度，单纯依靠强硬手段未必能从根本上解决问题。 在我看来，政府在打击犯罪的同时，也应倾听民众的声音，推动相关领域的政策调整与改进。无论是对企业的支持还是对消费者的保护，都需要更加平衡和全面的视角。唯有如此，才能真正缓解紧张局势，维护社会稳定。同时，企业自身也需要反思如何更好地履行社会责任，赢得更多公众的信任和支持。

　　 威廉·布莱尔（William Blair）的分析师于昨日发布的一份报告中指出，“马斯克的政治介入引发了广泛反弹”，这不仅造成了“品牌形象受损”，还出现了“潜在的破坏性影响”。而就在这一敏感时期，特斯拉正面临Model Y改款车型供应紧张的问题，同时来自中国市场的竞争压力也在不断加剧。“然而，尽管存在这些挑战”，这家投行依然维持了对特斯拉股票的“买入”评级，理由是其储能业务的强劲增长潜力以及在无人驾驶网约车领域的长远布局。 以上分析基于2025年03月28日的背景信息撰写。

　　 中国市场竞争太激烈

　　 在美国深陷政治纷争之际，特斯拉在欧洲和中国的销量也呈现出明显的下降趋势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周发布的数据，特斯拉在欧洲市场的新车注册量继1月份下跌45%后，2月份的同比降幅达到了40%，而同期整个纯电动车市场的销量则增长了26%。

　　 加拿大皇家银行（RBC）分析师认为，2月份的数据“可能无法反映真实需求”，新车买家“可能在等待新版Model Y或“新的平价车型”。

　　 同样，特斯拉2月份在中国的销量同比暴跌近50%，但也同样受到消费者等待Model Y的影响。特斯拉本月在中国开始交付改款 Model Y，预计会给中国销量带来短期提振。但特斯拉仍面临大量中国车企的激烈竞争，包括比亚迪、理想、小鹏、小米等国产电动车都在不断扩大销量。

　　 比亚迪近日公布2024年全年财报，显示其全年营收达7770亿元人民币（约合1070亿美元），首次在营收上超越特斯拉（970亿美元）。值得一提的是，比亚迪股价在2025年迄今已上涨近40%，并在上周创下历史新高，主要受新快充技术发布提振。

　　 比亚迪推出的1000kW

　　 超级充电桩，比亚迪最新推出的快充技术能够在短短5分钟内为电动车补充250英里的续航里程，这一成绩已经超越了特斯拉目前最先进的V3超充技术——后者需要15分钟才能达到200英里的充电效果。这表明，在电动汽车的关键基础设施建设方面，中国厂商已经展现出显著的技术优势。特斯拉长期以来凭借其全球领先的充电网络占据行业领先地位，而比亚迪此次的技术突破无疑是一个强有力的信号：中国企业在新能源汽车领域的创新能力正在迅速崛起，并且开始在核心技术领域对国际巨头形成挑战。 这种技术上的进展不仅体现了中国企业对研发的高度重视，也反映了市场竞争的加剧和技术迭代的速度之快。未来，谁能率先掌握更高效的能源补给方案，谁就能在全球电动车市场中占据更加主动的地位。比亚迪的成功案例或许会激励更多企业加大投入力度，推动整个行业的技术革新与进步。同时，这也提醒我们关注如何平衡技术创新与实际应用之间的关系，确保这些先进技术能够真正造福消费者和社会大众。

　　 备受瞩目的FSD功能并未在中国市场为特斯拉带来预期的提升。由于法规和技术创新的差异，特斯拉为中国市场提供的并非完全等同于美国版本的FSD，其使用体验存在较为明显的短板。近日，特斯拉中国官方网站已悄然调整了相关描述，将原有的“FSD”名称替换为“智能辅助驾驶”。

　　 而且，特斯拉的智能辅助驾驶服务需额外支付6.4万元人民币，而增强版辅助驾驶功能的价格为3.2万元人民币。这一定价方式与中国智能汽车企业的策略形成明显反差。比亚迪宣布将在全线车型中免费提供自主研发的自动驾驶功能后，小鹏、极氪等品牌也相继表态，计划为新车型标配智能驾驶功能。

　　 值得注意的是，美国总统特朗普于本周二宣布，将对所有进口汽车征收25%的关税，旨在利用关税措施迫使汽车制造商在美国本土进行生产和组装。此消息一出，立即对汽车类股票造成了下行压力，并且也遏制了特斯拉股价的回升趋势。特朗普表示，在做出这一决定时，他并未征求埃隆·马斯克的意见，因为双方存在潜在的利益冲突。

　　 马斯克随后在X上指出，“特斯拉未能避免这一影响。这些关税对特斯拉造成的冲击依旧十分明显。”尽管特斯拉在美国市场销售的车辆大多由美国本土工厂生产，但它仍需从中国、韩国以及欧洲进口大量零部件。并且，若特朗普政府的新一轮关税政策引发其他国家采取报复性措施，作为美国企业的特斯拉同样会面临不利影响。

　　 无人车上路测试，撑得住特斯拉股价吗？