中国充电基础设施突破1374.9万台！同比增长47.6%的背后隐藏了什么秘密？

充电桩市场的爆发式增长：1374.9万台背后的千亿蓝海密码

　　 4月29日最新消息显示，国家能源局在昨日召开新闻发布会，公布了一季度能源发展状况以及可再生能源的并网运行情况。

　　 据国家能源局统计，截至2025年3月底，我国充电基础设施总量已达到1374.9万台，较上一年增长了47.6%。其中，公共充电桩数量为390万台，而私人充电桩则有984.9万台。另外，全国高速公路服务区已建成充电设施3.8万台，覆盖率达到了98%。

　　 需要指出的是，我国目前除了西藏和青海之外，其余省份均已实现充电站“县县全覆盖”，全国县域充电设施覆盖率达到了97.31%；同时，有13个省份实现了充电桩“乡乡全覆盖”，乡镇充电设施覆盖率为76.91%。

　　 为推动新型能源体系和新型电力系统的建设，国家能源局联合多个部门启动了车网互动规模化应用试点项目，以上海为代表的9个城市及30个双向充放电项目成为试点对象。这一举措旨在通过技术创新，实现新能源汽车与电网之间的高效互动，从而优化能源资源配置，提升电网运行效率。 我认为，此次试点具有重要意义。首先，它有助于加速新能源汽车技术的发展，推动其在智能化、网联化方面的进步；其次，通过车网互动，可以有效缓解高峰时段的用电压力，增强电力系统的灵活性和稳定性；最后，这种模式也为未来构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系提供了新的思路。希望试点能够取得预期成效，并在全国范围内推广开来，助力实现“双碳”目标。

　　 国家能源局正联合相关部门制定针对大功率充电设施的建设改造政策文件，旨在推动高速公路服务区等高频使用场景下的快速充电布局。这一举措无疑是对当前节假日出行难题的有效回应，不仅能够缓解车主的续航焦虑，还能进一步完善新能源汽车的基础设施网络。 在我看来，此举具有深远意义。首先，它体现了政府对新能源汽车产业的支持力度持续加大，通过政策引导和激励措施，可以有效促进相关技术和设备的研发与推广。其次，大功率充电设施的普及将极大提升用户的便利性，尤其在长途旅行中，减少等待时间意味着更高效的出行体验。最后，这也为地方经济发展提供了新的契机，吸引企业参与建设的同时，也能带动上下游产业链的发展。 当然，在推进过程中也需要关注成本控制和技术标准化等问题，确保既能满足市场需求，又能实现可持续发展。总体而言，这项政策无疑是新能源车领域的一大利好消息，值得期待其带来的积极变化。

　　 下一步，国家能源局计划强化顶层设计与政策规划，不断优化充电设施布局，提升服务保障水平，积极推广试点项目，着力完善高品质充电基础设施体系，以充分满足公众购买和使用新能源汽车的需求。

　　 自2024年底至今年3月，全国范围内累计新增公共充电桩数量达到32.1万台，与去年同期相比，新增量从18.3万台跃升至32.1万台，同比增长幅度高达75.3%。这一显著增长不仅体现了新能源汽车市场的快速发展，也反映了各地政府在推动绿色出行方面所作出的努力。 从数据上看，如此大幅度的增长表明了国内对于充电桩基础设施建设的重视程度正在持续提升。尤其是在新能源汽车产业迅速扩张的大背景下，完善配套设施显得尤为重要。一方面，这为更多消费者提供了便利，降低了使用新能源车的心理门槛；另一方面，也为城市交通结构优化以及环保目标实现奠定了坚实基础。 值得注意的是，在看到成绩的同时，我们也应该注意到区域间发展不平衡的问题仍然存在。一些经济发达地区充电桩布局较为完善，但偏远或欠发达地区的覆盖率依旧偏低。未来需要进一步统筹规划，合理分配资源，确保每个角落都能享受到便捷高效的充电服务。 总体而言，此次公共充电桩数量的快速增长是一个积极信号，标志着我国在构建可持续发展的智慧交通体系上迈出了重要一步。希望接下来能够继续保持这样的势头，并针对现有短板采取有效措施，让新能源汽车真正成为大众出行的理想选择。

　　 2025年第一季度，公共充电桩建设继续沿袭2024年的增长趋势。根据各地政府发布的规划和相关政策，2025年公共充电桩的新增数量与增长速度有望比2024年有更大幅度的提升。

　　 目前，我国公共充电桩保有量为 390.0 万台，包含 178.5 万台直流充电桩与 211.4 万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为 984.9 万台。

　　 按各地区来看，广东省以 700255 台的保有量位居榜首，江苏省、浙江省和上海市紧随其后，经济发达地区的充电桩建设处于领先地位。新疆维吾尔自治区在 2025 年一季度增量达 11084 台，增速高达 37.97%，表现格外突出。注意到，内蒙古自治区（7972 台，增速 24.49%）、青海省（4821 台，增速 24.54%）和广西壮族自治区（9511 台，增速 12.45%）也展现出较高的增量增速。

　　 依据中国充电联盟发布的最新统计数据，国内公共充电桩的功率市场份额展现出如下特征：

　　 1.低功率充电桩主导市场（60kW 以下）

　　 功率在60kW以下的公共充电桩占比达到58.9%，在市场中占据主导地位。目前，公共充电设施依然以低功率产品为主。低功率充电桩的技术要求相对较低，建设成本也较为低廉，这非常符合早期充电桩推广阶段的市场需求。

　　 2.中低功率段次之

　　 120kW＞P≥60kW的占比为12.1%，而240kW＞P≥120kW的占比则为22.4%，二者相加达到34.5%。这类中等功率充电桩多见于城市的公共快充场所（例如商场、交通枢纽），但其整体占比较低，表明当前市场上快充桩的普及程度仍然有限。

　　 3.高功率段（≥240kW）处于萌芽阶段

　　 360kW＞P≥240kW占4.1%，480kW＞P≥360kW占1.3%，而P≥480kW同样占1.3%，三者合计仅达6.7%，这清晰地反映出当前超快充技术的应用尚处于起步阶段。尽管这一领域展现出一定潜力，但其推广仍面临诸多挑战，例如电网承载能力不足、车辆兼容性限制（主要服务于高压平台车型），以及高昂的投资成本等问题。从现状来看，超快充技术的发展需要更多技术支持与政策引导，才能逐步突破瓶颈，实现更广泛的普及。我个人认为，随着新能源汽车市场的持续扩大，解决这些制约因素将是推动行业健康发展的关键所在，同时也期待未来能有更加成熟的解决方案出现。

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