图森未来终结造车计划亮相，三款概念车型惊艳曝光

未来之光，科技巨头图森未来揭开终结造车计划，三款概念车型惊艳亮相

　　 “我的造车创业画上句号了，以后也不会再涉足。”

　　 图森未来的创始人之一陈默，这样告诉我们。

　　 智能车参考最新消息显示，图森未来在转型为AIGC（人工智能生成内容）公司后，正式更名为CreateAI。公司创始人陈默认为，未来的发展重心将不再放在造车上，而是转向人工智能领域。此前由他创立的专注于氢燃料重卡的Hydron公司，目前也计划进行出售。 这一转变不仅反映了当前科技行业对于新兴技术领域的高度关注，也体现了企业领导人在战略调整上的果断与前瞻性。陈默的决定表明，面对不断变化的技术趋势，企业需要及时调整方向以抓住新的机遇。同时，这也预示着Hydron公司可能会迎来新的发展机会，通过被其他更有资源的公司收购，进一步推动氢燃料重卡技术的应用与发展。

　　 Hydron曾被称为图灵智卡，专为支持图森的自动驾驶卡车业务而创立，成为卡车行业的新锐力量。

　　 曾在创立第一年以10亿美元（70亿人民币）的估值惊艳四方，但如今随着图森自动驾驶业务的落幕，它也迎来了自己的终章。

　　 图森未来的北京总部办公室现已换上了“CreateAI”的牌子。董事长陈默的办公室大门上，醒目地挂着新的头衔：首席制作人。 这一变化不仅标志着图森未来在人工智能领域的进一步深耕，也透露出公司可能正在调整战略方向，从自动驾驶技术提供商转向更加全面的人工智能解决方案。陈默作为公司领导者的角色转变，也反映出他对未来发展方向的清晰规划。这无疑是一次重要的转型，预示着图森未来将在人工智能领域展开新的篇章。

　　 办公室的陈设显得充满戏剧性对立：桌子上摆放着一个重卡发动机模型，据说这是当年合作造车的车企赠送的纪念品；而黑板上则张贴着《金庸群侠传》游戏项目的详细资料。 这样的布局似乎在诉说着两种截然不同的世界：一边是硬核的工业制造，另一边则是虚拟的武侠江湖。这种强烈的对比不禁让人思考，这位办公室主人是如何在这两个极端之间找到平衡点的？或许这正是他独特工作方式和生活态度的一种体现。

　　 一边是未尽的过去，另一边是还未开始的未来。

　　 在此次采访中，陈默在办公室内宣布了一个重要的决定：他将停止Hydron造车项目的运作，并寻求合适的买家接手。他明确表示，所有的相关资产都将被悉数清算，没有任何保留。这标志着陈默在汽车和自动驾驶领域内的最后一项重大投资也将正式结束。 这个决定体现了当前汽车行业激烈的竞争环境以及资本市场的变化。Hydron项目的终止表明，在面对巨大的技术和资金压力时，即使是富有远见的企业家也可能需要重新评估其战略方向。同时，这也反映了行业内部对于资源优化配置的需求，以应对不断变化的市场和技术挑战。陈默认为，通过将资源转移到更有潜力的领域，公司可以更好地实现长远发展。

　　 它们包括一辆车长 5 米 7，轴距 3 米 4 的全尺寸 SUV MARK X：

　　 非承载车身，7 座。搭载 200 度磷酸铁锂电池，分双电机和四电机版本，续航均超过 700 公里。

　　 一辆车长 5 米 1，轴距 3 米 1 的中大型 SUV MARK Y：

　　 承载式车身，该车型提供5座布局，装备112度磷酸铁锂电池，拥有双电机四驱和单电机后驱两种版本，对应的续航里程分别为520公里和550公里。

　　 以及一辆车长 5 米 9，轴距 3 米 7 的全尺寸皮卡 MARK T：

　　 底盘形式，动力、续航参数和 7 座全尺寸 SUV 相同。

　　 三款车都搭载博世的辅助驾驶功能，包括最基本的 L2 全家桶：

　　 每款车也有对应的右舵版本。

　　 这三款车型——两款SUV和一款皮卡车，便是Hydron三年来在造车领域的全部成果和最具价值的资产。

　　 陈默强调，三款车不是 PPT，而是高度完成状态的准量产车。

　　 从汽车的正向研发流程来看，Hydron已经完成了最关键的前三阶段：

　　 1）概念设计阶段的总体布局、造型设计、油泥模型。

　　 2）在工程设计阶段，对于布局和造型的验证显得尤为重要。通过动力总成、白车身、底盘、内外饰以及电气架构的设计，可以确保车辆的整体性能与安全性达到最佳状态。在这个过程中，设计师需要不断优化每一个细节，以实现功能性和美学性的完美结合。这不仅要求工程师们具备扎实的专业知识，还需要他们拥有创新思维和敏锐的艺术感知力。只有这样，才能生产出既安全又美观的汽车产品，满足消费者日益增长的需求。 我的看法是，在当前快速发展的汽车行业中，技术进步与设计理念的革新同样重要。优秀的工程设计不仅能提升车辆性能，还能增强用户体验。因此，企业应当持续投入资源进行研发，鼓励创新，并注重培养复合型人才，这样才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　 3）样车试制阶段风洞、场地、道路等等实验。

　　 甚至在决定停止投入之前，已经确定了部分供应链，走到了量产前夜。

　　 对于有意接手的买家而言，“Hydron是一块到手即可直接量产的优质资产”，而且价格也颇具吸引力。陈默认为，在这场交易中，他仅寻求偿还股东的投资。 这样的声明无疑给潜在买家吃了一颗定心丸，表明Hydron不仅具有较高的商业价值，而且在当前市场环境下，能够以相对合理的价格获得这样一块优质资产，确实是一个难得的机会。这不仅体现了陈默作为企业领导者的责任感，也展示了他对Hydron未来发展的信心。

　　 Hydron公司宣布其公开融资总额达到8000万美元，折合约为5.8亿人民币，这表明这是该公司迄今为止所有的融资活动。这样的资金规模无疑为Hydron的发展提供了坚实的财务基础，也反映了市场对其技术和未来前景的高度认可。巨额的资金注入将有助于公司在技术研发、市场扩展以及人才引进等方面取得更大的进展，期待Hydron能够利用这笔资金实现更快速的成长和突破。

　　 而如今寻求出售，陈默直言：

　　 只要价格合理都能接受，可以不要求 8000 万美元。

　　 多少钱算合理？国内设计款车至少一个多亿人民币，同时还能节省两年设计时间…

　　 至于股东层面，陈默说一开始就不存在什么对赌协议，而且投资人对 Hydron 的进展、成果也都认可，“尽量偿还投资，是达成的一致共识”。

　　 不过有一个明显问题：

　　 之前Hydron以卡车新势力的身份亮相，并且明确表示将与图森的自动驾驶技术进行落地合作，这也是吸引投资者的重要原因。然而，经过三年的造车历程，Hydron最终推出的却是一款电动SUV。 这一结果引发了市场的一些质疑。尽管Hydron最初强调了其在卡车领域的雄心壮志，但目前看来，他们似乎改变了战略方向。从电动SUV到自动驾驶卡车的合作计划，这个转变是否意味着Hydron正在调整其长期发展战略？这是否反映了当前新能源汽车市场的变化趋势？无论如何，Hydron需要更清晰地向公众解释其未来的规划，以便重获市场的信任和支持。

　　 为何会出现如此重大的转型？投资者又是出于什么缘由表示支持？

　　 和图森经历的一系列风波，有直接关系吗？

　　 陈默向我们梳理了 Hydron 的时间线。

　　 图森未来在北美的最早合作伙伴是Navistar公司。据陈默回忆，当时Navistar规模较小，业务也不够强大，希望通过引入图森的技术来实现转型。因此，在合作过程中，图森拥有较大的话语权，能够更好地实现自动驾驶公司的愿景和目标。

　　 然而在2021年，大众收购了Navistar，导致合作中的主导权逐渐转移到了车企一方。

　　 图森判断以其自身为主体的合作模式可能发生变动（这一预测后来得到证实）。因此，在2021年中期，Hydron被纳入计划，最初是作为技术实现的车辆储备，之后不久便确定为全面支持图森的L4级自动驾驶卡车量产计划。

　　 当时，包括侯晓迪在内的董事会一致通过了相关决议，由陈默牵头去做 Hydron，并且留下了相关会议记录。

　　 陈默着重强调的是，侯晓迪自始至终都知晓 Hydron 的存在，而这也成为后来董事会发难、开除侯晓迪的导火索之一。

　　 在Hydron研发氢能源卡车的过程中（已有几辆样车正在进行路测），实际上已经与图森未来展开了合作。例如，陈默提到，侯晓迪曾就传感器的种类和安装位置等方面向Hydron提出了具体要求。

　　 2022年，图森未来近期经历了一系列高层变动。三月份，陈默辞去了图森未来的董事长职务，六月份他又正式退出了公司的董事会。据他本人表示，这一决定是为了专注于运营Hydron公司，同时也为了避免给图森未来带来潜在的监管风险。 这些变动无疑会对图森未来的战略方向和发展计划产生一定的影响。陈默作为创始人之一，在公司的发展过程中扮演了重要角色。他的离开可能会引发市场对图森未来发展稳定性的担忧。然而，这也可能为新的管理层提供机会，以更灵活的方式应对行业挑战，推动公司在自动驾驶领域取得更大的突破。无论如何，图森未来的下一步动作值得持续关注。

　　 随后图森的事件走向失控。

　　 先是 6 月侯晓迪提出“二选一”，于是陈默出面“劝退”吕程，让侯晓迪将董事长、CEO、CTO 三权集于一身。

　　 随后“以白人为主”的图森董事会发起了对在任的侯晓迪、以及离任的陈默的一系列调查，认为图森和 Hydron 存在不合规的技术转移，并且在 10 月罢免了侯晓迪的一切职务。

　　 陈默说自己对其中的细节不甚知情，因为他本人当时在国内忙 Hydron 相关的事：“实在不明白大权在握的侯晓迪，怎么就这么轻易被解除职务了”。

　　 但陈默提到，当时侯晓迪在面对董事会，以及后续监管调查中撒了慌，“说对 Hydron 毫不知情”。

　　 陈默认为不理解侯晓迪为何会有如此表态，但他猜测，这样的行为或许成为了董事会决定让他离开公司的一个因素。 从这一事件中可以看出，公司内部的决策过程往往充满了复杂性和不确定性。高层管理人员的行为一旦偏离了既定的战略方向或企业文化，可能会迅速引发管理层的信任危机。这种情况下，即便侯晓迪在公司内部可能有其独特贡献，也难以避免被边缘化甚至被迫离职的命运。这也提醒我们，企业文化的同质性与一致性对于维护内部稳定具有至关重要的作用。

　　 11月，陈默认命回归，与侯晓迪联手利用超级投票权清除了原有的董事会成员。随后，侯晓迪作为唯一的董事，重新任命吕程担任CEO，而陈默则成为董事长。 这一系列人事变动凸显了公司治理结构中的某些不稳定因素，特别是超级投票权的使用引发了关于决策透明度和股东权益保护的讨论。尽管这些变动可能有助于公司战略方向的调整，但如何确保所有利益相关方的权益得到公平对待，仍然是一个值得关注的问题。

　　 侯、陈、吕重新形成同盟，但分歧也越来越严重。

　　 陈默、吕程的观点是，因为地缘政治等等不可抗因素，图森在北美落地自动驾驶几乎无望，所以主张卖掉北美业务，转战中国、澳洲、日本等等市场。

　　 侯晓迪坚决不同意放弃北美市场，坚持要在该地区推进自动驾驶技术，并在2022年底秘密启动了全新的L4级自动驾驶卡车项目，这一项目最终在2023年以BotAuto的名义正式公布。 这样的决策显示了侯晓迪对自动驾驶技术未来发展的坚定信念，以及他对北美市场的重视。尽管面临诸多挑战和不确定性，侯晓迪依然选择迎难而上，这种勇气和决心无疑为公司在竞争激烈的自动驾驶领域赢得了先机。这也反映出，即使在充满不确定性的环境中，持续创新和大胆尝试仍然是企业取得成功的关键因素。

　　 此时，图森未来进军北美市场受阻，而其他海外市场的回应也显得含糊不清。因此，陈默认为有必要对Hydron的业务进行转型，并决定专注于北美和国内市场上尚属空白的全尺寸新能源SUV以及相关的电动皮卡领域。

　　 时间快进到 2024 年 3 月，图森最终和北美监管达成“和解”，但也彻底失去了自动驾驶落地的机遇，海外市场大门紧闭，核心技术人才持续流失。

　　 2024 年底图森决定转型 AIGC 赛道，专注动漫影视。

　　 因自动驾驶梦想而诞生的 Hydron，最终也被决定清盘出售。

　　 Hydron的发展历程深受图森面临地缘政治挑战的影响。

　　 最后和北美监管达成的所谓和解协议，图森在书面承认唯一的“过错”，就是转岗了几个员工到 Hydron，既无利益输送，更谈不上耸人听闻的“安全因素”，否则双方也不会以“和解”告终。

　　 对于侯晓迪和管理层之间的分歧，陈默评价为“科学家的追求”和“商人特性”的天然冲突，谈不上谁对谁错。

　　 正是由于这些分歧，图森和Hydron未能在CIFUS禁令发布之前，抓住最后的机会窗口进行调整和应对。

　　 关于Hydron的业务，陈默认为其在国内和海外市场均属于优质资产，给予了很高的评价。

　　 产品本身就属于市场上的稀缺品类，其完成度也非常高，到手后即可实现量产。这一产品的问世无疑为市场注入了一股新的活力，填补了当前市场上的一大空白。对于消费者而言，这不仅意味着能够获得高品质的产品，同时也表明该领域的发展前景十分广阔。未来，我们期待看到更多类似的产品推出，进一步丰富市场选择，满足不同消费者的需求。

　　 其次，8000万美金成功完成了三款新能源汽车的量产，而且整个过程中没有产生任何额外的负债，这充分展示了公司在资金管理上的高效与卓越。这种高效的资本利用不仅体现了公司管理层的智慧和远见，也为整个行业树立了良好的榜样。在当前竞争激烈的市场环境中，这样的成绩尤为难得，它证明了通过精明的战略规划和有效的资源分配，企业可以实现既定目标，同时保持健康的财务状况。这也提醒其他企业，在追求增长的同时，必须注重资金使用的效率，以确保企业的可持续发展。

　　 第三，Hydron公司运营状况良好，不仅没有浪费投资人的资金，而且在公司的发展过程中也没有涉及任何对赌协议或股权纠纷。更值得一提的是，Hydron一直按时支付员工工资，没有拖欠任何款项。 这种稳健的财务管理和良好的企业治理结构对于任何一家公司来说都是极其重要的。Hydron的成功运营不仅体现了其管理层的审慎决策，也赢得了投资者和员工的信任与支持。这样的做法有助于建立一个健康、可持续发展的商业环境，值得其他企业学习和借鉴。

　　 若短期内仍未有买家接手，陈默也已做好了长期规划：当前Hydron团队已缩减至最小规模（约10人），可以以极低的成本维持运营，同时继续寻找合适的买家。

　　 尽管Hydron的最终命运尚不明朗，无论是成功出售还是其他结果，对陈默来说，他的自动驾驶和造车生涯都将告一段落，未来他将不再涉足这一领域。 这样的决定或许意味着陈默在经历了一系列挑战和努力之后，选择了新的方向或目标。这不仅反映了个人职业道路的变化，也暗示着整个行业可能正在经历某种转型或调整。陈默认定退出，可能是对当前市场环境和技术趋势做出的深思熟虑的结果。

　　 “开展AIGC业务的成本是可控的，仅为自动驾驶的五分之一甚至更少，预计到2026年图森就能够实现盈利。”陈默还表示，动漫和游戏也是他的个人兴趣所在。

　　 2024年12月底的图森股东大会结果显示，包括陈默在内的6名董事全员保留，这表明股东们对图森的转型规划给予了充分的认可和支持。 这样的结果不仅体现了股东们对当前管理层的信任，也反映出他们对公司未来发展方向的信心。在当前竞争激烈的自动驾驶领域，图森需要不断调整战略以适应市场变化。这次董事全员保留的结果无疑为公司的转型之路注入了强大的信心和动力，同时也向外界传递了一个积极的信号：图森正在正确的道路上稳步前行。

　　 “如果当初未曾涉足图森的任何项目，我会过得更加开心”——CreateAI的首席制作人陈默如此感慨并回顾了自己的图森经历。

　　 本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，原标题《图森未来创始人陈默终结了造车项目》