特斯拉成为欧盟新排放标准下的救世主：碳排放额度成车企最后一根稻草

特斯拉：为汽车行业的碳排放问题提供最后的解决方案

　　 1月9日消息，为了应对欧盟日益严格的碳排放标准，全球多家大型汽车制造商正考虑与特斯拉组建一个“超级联盟”，通过共享碳排放额度来避免巨额罚款。根据欧盟委员会发布的文件，丰田、福特、马自达、Stellantis、斯巴鲁以及中国品牌零跑汽车（Leapmotor）均有意向加入这一联盟。这些品牌合计占据了欧洲汽车市场33%的份额，以及电动汽车市场30%的份额。 这一动向表明，汽车制造商们正在积极寻求合作，以应对欧盟严格的环保法规。通过组建这样的联盟，企业不仅能减少因超标排放而面临的罚款，还能加速推动整个行业的绿色转型。然而，如何确保这种合作的公平性和透明度将是关键问题，同时也需要警惕可能引发的反垄断调查。总体来看，这不仅是一次应对政策挑战的策略，也可能成为未来汽车行业合作的新模式。

　　 2024年，欧盟进一步收紧了对汽车制造商的碳排放要求，规定车队平均碳排放量需从每公里106.6克二氧化碳降至93.6克。未能达标的制造商将面临巨额罚款。特斯拉作为全球最大的纯电动车（BEV）制造商，拥有大量的碳排放额度盈余，这使其成为众多传统汽车制造商竞相合作的目标。 特斯拉在电动车领域的领先地位不仅体现在技术上，还在于其庞大的碳排放额度储备。对于那些仍在努力转型的传统汽车制造商而言，与特斯拉的合作无疑是一个快速且有效的途径来满足日益严格的环保法规。这种合作不仅有助于传统车企加速向低碳经济转型，也可能推动整个汽车行业更快地实现可持续发展目标。特斯拉的这些盈余额度不仅是其实力的体现，也预示着未来汽车行业的一个重要趋势：即通过技术创新和战略合作共同应对环境挑战。

　　 RhoMotion汽车研究主管威尔·罗伯茨（Will Roberts）表示：“鉴于2024年的销售情况，特斯拉的加入明显缩小了联盟内部车企的碳排放差距，使其仅相差4克即可达标。”不过，罗伯茨也提醒道：“尽管特斯拉是全球最大的BEV生产商，但这并不意味着联盟可以完全免除罚款。特斯拉2024年的销量不及2023年，若这种趋势延续，将对联盟的碳排放目标构成不利影响。此外，丰田、斯巴鲁和马自达在BEV领域的进展较为缓慢，其中丰田一家的销量就超过特斯拉三倍，因此其抵消作用有限。”

　　 这并不是汽车行业第一次出现碳排放联盟的情况。2024年，梅赛德斯-奔驰由于车队碳排放超出标准17.3克，面临了10亿欧元的罚款。为了避免重蹈覆辙，梅赛德斯-奔驰和Smart计划于2025年与沃尔沃及极星（Polestar）共同建立联盟。这四家汽车制造商合计占有了欧洲市场8%的份额，并且在电动汽车市场中占据了20%的份额。

　　 然而，尽管目前多家全球主要汽车制造商，如本田、大众、起亚、宝马、上汽、现代、铃木以及雷诺-日产-三菱联盟等，均未能达到2024年的碳排放目标，但这些企业尚未宣布其在2025年的具体合作计划。这表明，并非所有车企都选择通过联盟的形式来实现减排目标。一些公司可能更倾向于独立开发技术或寻找其他途径来应对环境挑战。这种多样化的策略反映了汽车行业在面对气候变化时的复杂性和灵活性。

　　 碳排放联盟的运作机制是：车企通过购买其他品牌的碳排放额度来降低其车队的平均排放量。特斯拉作为行业内的“碳排放额度之王”，从中获得了丰厚收益。根据路透社的报道，2024年前九个月，特斯拉720亿美元的收入中有近3%来自碳排放额度的销售。彭博社指出，瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）估计，如果特斯拉将其所有的碳排放额度盈余变现，在欧洲市场的收入可能会超过10亿欧元。

　　 欧洲汽车制造商协会前主席、现任雷诺首席执行官卢卡・德・梅奥（Luca De Meo）此前警告称，如果欧洲车企未能达到 2025 年的碳排放目标，可能面临高达 150 亿欧元（备注：当前约 1136.03 亿元人民币）的罚款。