比亚迪智能驾驶技术引领行业，市值突破万亿！

科技巨头崛起，比亚迪智能驾驶一统江湖，市值突破万亿惊艳全球！

　　 “开天眼”的比亚迪，市值再破万亿。

　　 短短5天，比亚迪的股价上涨超20%，市值暴涨近200亿。

　　 回溯第一次市值破万亿，是在2022年6月。

　　 那时的比亚迪，坚定选择全面投入新能源领域，携第四代混动系统DM-i和刀片电池，彻底告别燃油车，一举成为唯一月销量突破十万的汽车企业。

　　 此次时隔三年，再度攀登至万亿市值高峰，比亚迪打出三张王牌：

　　 比亚迪在智能驾驶技术上的突破，让整个行业都为之震惊。此前，智能汽车领域中的一些短板，似乎在一夜之间被比亚迪彻底弥补了。这不仅展示了比亚迪的技术实力，也预示着智能汽车行业即将迎来新的变革。 这样的进展对于消费者来说无疑是个好消息，意味着他们将能够享受到更加先进和安全的驾驶体验。同时，这也对竞争对手构成了压力，迫使它们加快技术创新的步伐。比亚迪的这一举动，可能会重新定义智能汽车的标准，推动整个行业的技术升级。

　　 就在比亚迪宣布全系车型搭载智能驾驶系统的第二天，小鹏汽车的股价出现了下跌，特斯拉的股价同样走低，赛力斯的股价也未能幸免。 这一现象或许反映出市场对于智能驾驶技术发展的复杂情绪。尽管比亚迪的这一举措可能预示着行业标准的提升和技术进步，但投资者似乎更担心短期内市场竞争的加剧以及潜在的技术风险。这可能意味着市场需要更多时间来消化这些信息，并重新评估各公司在智能驾驶领域的竞争力和未来前景。此外，这也提醒我们，虽然技术创新是推动行业发展的重要力量，但在资本市场上，其带来的短期波动也不可忽视。

　　 比亚迪三张王炸改写智驾格局

　　 比亚迪的智能化战略发布会，无疑在汽车行业内掀起了巨大的波澜。 比亚迪此次的战略发布会展示了其在智能科技领域的雄心壮志。从全新的自动驾驶技术到更加智能的车载系统，比亚迪正在向我们展示其在未来出行方式上的创新与变革。这不仅预示着比亚迪将加速推进自身的技术升级，也表明中国品牌在全球汽车行业的竞争力正日益增强。 比亚迪的这一系列举措，无疑将为整个汽车行业树立新的标杆，推动整个行业向着更智能、更环保的方向发展。

　　 无他，只因比亚迪宣布：“天神之眼”高阶智驾，全系标配。

　　 “天神之眼”根据不同的评估标准，提供了A、B、C三种方案，分别对应金、红、蓝三种颜色的尾标。这三种方案旨在满足不同用户的需求和偏好。金色尾标代表了最高级别的优质服务，红色尾标则代表了中等水平的服务，而蓝色尾标则是基础级的服务。这样的分类方式不仅有助于消费者在选择时有一个明确的参考标准，也使得产品层次更加清晰。然而，这种等级划分是否真的能够准确反映服务质量和用户体验，还是值得进一步探讨的问题。例如，一些用户可能更看重个性化服务，而不是单纯依据颜色来判断服务质量。因此，未来的产品设计或许可以更多地考虑用户的实际需求和反馈，以提供更为精准和贴心的服务。

　　 C方案主要针对15万元以下的车型，配置了12个摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，未搭载激光雷达，但能够支持高速NOA功能。

　　 部分车型采用了英伟达OrinX芯片，其算力约为84TOPS；而另一些车型则选择了地平线征程6M芯片，算力达到了128TOPS。这一选择不仅体现了汽车制造商对不同技术路径的探索，也反映了市场对于高算力芯片日益增长的需求。随着自动驾驶技术的不断发展，更高算力的芯片将为车辆提供更强的数据处理能力，从而提升驾驶的安全性和舒适性。同时，这也意味着在未来的智能汽车领域，硬件性能将成为竞争的关键因素之一。

　　 B方案应用在腾势等中高端车型上，可实现高速+城区NOA。

　　 B方案在配置上与Momenta的合作有所不同，其主要区别在于，它额外配备了一颗激光雷达，并采用了单张算力更高的英伟达Orin-X芯片，算力达到254TOPS。这样的配置不仅增强了车辆对复杂环境的感知能力，还显著提升了自动驾驶系统的决策速度和准确性。激光雷达的加入使得B方案在面对恶劣天气或夜间驾驶等低能见度条件下具备更强的适应性，而高算力芯片则确保了系统能够处理更复杂的计算任务，进一步提升整体性能。总的来说，B方案通过这些先进的硬件配置，在安全性与可靠性方面无疑迈出了坚实的一步。

　　 金标顶配A方案，专为追求极致体验的用户设计，新增了三颗激光雷达以及两块英伟达Orin-X芯片，旨在提升城区无图NOA功能的表现。这一配置升级无疑将大幅提升车辆在复杂城市环境下的自动驾驶能力，使得驾驶者在繁忙的城市路段也能享受到更加安全与便捷的出行体验。这样的技术进步不仅标志着智能驾驶领域的一次飞跃，也预示着未来汽车工业的发展方向，即更加注重智能科技的应用与用户体验的优化。

　　 相同颜色尾标的天神之眼车型，其传感器数量、类型和位置以及集成模块均完全一致，这表明比亚迪在内部已形成了一套统一的智能驾驶解决方案和架构。

　　 在此之前，高阶自动驾驶因成本相对较高，以往是20万元以上的车型专属。

　　 一套高阶智驾方案，往往要配备十多个摄像头和雷达，市面上，一颗前摄像头大约是300-500元，其他摄像头价格在150元左右。

　　 超声波雷达的价格大约在50元左右，而角雷达的价格则在200元左右。至于4D成像毫米波雷达，其价格区间在500到1000元之间。这种价格差异反映了不同雷达技术的复杂性和性能差异。超声波雷达因其相对简单的技术和较低的成本，在泊车辅助和短距离探测方面应用广泛。相比之下，角雷达和4D成像毫米波雷达具有更高的精度和更远的探测距离，适用于更为复杂的驾驶环境，如自动紧急制动和自适应巡航控制等高级驾驶辅助系统。因此，尽管这些高端雷达系统的成本较高，但它们为提高行车安全提供了重要保障。

　　 更贵的是激光雷达，尽管价格正在下探，一颗激光雷达的售价仍在3000-5000元左右，更别说域控制器，有芯片这个大头，整套下来几千到上万不等。

　　 要降低高级自动驾驶的成本，就必须同时削减其生产开销。

　　 比亚迪一方面与多家供应商合作——例如与仰望、腾势采用Momenta方案，方程豹则使用华为ADS系统，而王朝和海洋系列则与大疆卓驭展开合作——另一方面，比亚迪正通过自主研发来降低成本。

　　 例如，该产品首次推出的前视三目摄像头系统，包括两个120°广角镜头和一个30°长焦镜头，均具备800万像素的分辨率。这一设计能够生成高达10倍的稠密点云，其效果甚至可与激光雷达相媲美。 这种创新的视觉技术无疑为自动驾驶汽车的安全性和准确性带来了显著提升。通过使用多个镜头，该系统能够在不同的距离和视角下捕捉更多的环境信息，从而提高了对复杂场景的理解能力。尽管激光雷达在当前技术中仍占有重要地位，但这样的视觉系统展示了未来自动驾驶技术发展的另一条可行路径。

　　 再加上比亚迪所具备的规模化量产实力，整体成本降低了至少约30-40%。

　　 这给比亚迪的“大杀招”提供了底气：尽管全系升级高阶智驾，售价却基本没有变化。

　　 也就是说，买一辆高阶智驾的车，最低只需要6.98万元（入门A0级小车海鸥）。（转载勘误：实际上是7.88万，6.98万元车型虽叫智驾版，但仅有定速续航功能）

　　 这表明一旦三张王牌亮相，高阶智驾的门槛将大幅降低——甚至可能完全消失。

　　 也意味着，入局较晚且在智能化方面原本稍显落后的比亚迪，从此补齐了最后一块技术短板。

　　 2025年，智能化开卷

　　 在内卷这条路上，比亚迪总是充当“鲶鱼”。

　　 2023年2月，比亚迪提出了“油电同价”的口号，以同等能耗和动力但更低的价格向传统燃油车发起挑战。那一年，新能源汽车与燃油车之间的竞争异常激烈，双方交锋得难解难分。

　　 2024年2月，比亚迪更新了其口号为“电比油低”，并进一步下调价格。新能源汽车市场逐渐占据优势，各品牌间的竞争日益激烈，长期的价格战陷入了胶着状态。

　　 今年2月，比亚迪推出“全民智驾”新策略，行业内的全新发展方向已然清晰。

　　 在比亚迪之前，已有另一位高级智能驾驶技术向下普及的先驱者，那就是宝骏。

　　 从去年9月，从云海全系标配高阶智驾开始，如今的宝骏汽车已经实现了全系标配大疆的“灵眸智驾2.0Max”，价格更是低至10万元级别。这一举措不仅显著提升了消费者的购车选择，还大大推动了智能驾驶技术在更广泛消费者群体中的普及。宝骏此举展现了其致力于通过技术创新来提升产品竞争力的决心，同时也为其他汽车制造商树立了一个积极的榜样，表明即使是价格亲民的车型也能提供先进的智能驾驶体验。这无疑将对整个汽车行业产生深远的影响，预示着未来汽车市场智能化的趋势将进一步加强。

　　 在比亚迪之后，智能化的竞争加剧，即将从多个角度和不同层面引发变革。

　　 在比亚迪前一天，长安先发布了智能化战略“北斗天枢2.0”，这个计划耗时打磨3年，构建起了”1+7+N”的技术架构：

　　 以中央计算平台为核心，智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能云服务、智能安全、智能能源、智能制造这七大技术域正逐步构建起未来汽车行业的全新生态。这种全面的技术布局不仅为汽车制造商提供了更广阔的发展空间，也使得消费者能够享受到更加智能化、个性化的出行体验。随着技术的不断进步与融合，未来的汽车将不仅仅是交通工具，更是移动的生活空间和智能终端。 这样的技术发展趋势无疑会推动汽车行业向着更加高效、便捷的方向迈进。同时，这也意味着汽车制造商需要在技术研发上持续投入，以确保能够在激烈的市场竞争中占据有利地位。对于消费者而言，则意味着未来可以期待更多创新的功能和服务，从而让日常出行变得更加轻松愉快。

　　 根据长安的规划，他们在接下来的三年里将推出35款智能网联汽车，并计划在2027年实现L4级自动驾驶的量产目标。

　　 并且从2025年起，长安将全面停止非智能化新车型的开发。

　　 吉利同样迅速响应，宣布将于今年3月初推出其AI智能化发展战略。

　　 小鹏把发力点放在了L3，何小鹏给出了时间表：

　　 今年年中，小鹏即将发布V6新版系统，具备接近L3级别的高级自动驾驶功能。在何小鹏看来：

　　 这是全面超越FSD V13能力的开始。

　　 到年底，小鹏即将发布具备真L3级别软硬件冗余功能的自动驾驶系统。

　　 比亚迪的这一举措不仅对汽车行业产生了深远的影响，还极大地推动了智能驾驶技术相关产业链的发展。从上游的零部件供应商到下游的应用服务提供商，整个生态链都因此焕发了新的活力。 这一系列动作表明，比亚迪不仅仅在传统汽车制造领域有着强大的实力，而且在新兴的智能驾驶领域也有着前瞻性的布局。此举不仅提升了自身的核心竞争力，也为行业内的其他企业树立了新的标杆，促进了整个行业的技术创新与升级。通过这样的战略部署，比亚迪正在引领一场新的产业革命，这对于整个中国汽车产业乃至全球汽车产业都有着重要的意义。

　　 例如，“天神之眼”-C所采用的部分芯片来自国产供应商地平线的征程6系列。

　　 随着比亚迪的市值飙升，地平线的股价相比年初同样出现了大幅度的增长，增幅大约为70%。

　　 况且真正从“少数人的智驾”，变成“全民的智驾”，还有很大的增长潜力。

　　 根据中汽协的数据，2024年中国汽车市场中，具备高级别智能驾驶功能（不包含仅具有L2级别功能的车型）的车辆占比不到10%，这些车型几乎全部集中在20万元以上的价位段。

　　 尽管70%的汽车销量集中在20万元以下的车型区间，这意味着绝大多数中国车主目前仍主要购买相对经济实惠的车型。这表明，高阶智能驾驶技术尚未普及到普通消费者群体中，大多数车主还未体验到这些先进技术带来的便利。 这一现象反映出智能驾驶技术在市场上的渗透率还有待提高，同时也说明了价格仍然是影响消费者选择的重要因素之一。随着技术的进步和成本的降低，未来有望看到更多消费者能够负担得起并享受到高阶智能驾驶技术带来的益处。

　　 一场更为激烈的内卷正在加剧，对于拥有智能驾驶产品和能力的企业来说，2025年将是关键的一年，他们将不得不直面用户、市场以及舆论提出的尖锐问题。 随着科技的不断进步，智能驾驶技术已经成为汽车行业的热点。然而，随之而来的不仅是技术上的挑战，还有来自社会各界对安全性和可靠性的质疑。企业不仅需要在技术上持续突破，还要在用户体验和安全保障方面下足功夫。只有这样，才能在这场激烈的竞争中脱颖而出，满足用户的期待，赢得市场的认可。否则，即便技术再先进，也可能因为忽视了这些关键因素而面临被淘汰的风险。

　　 智驾为什么不能标配？额外加价怎么证明物有所值？

　　 也许，宣判“生死”的时刻，也会提前降临。

　　 可以肯定的是，到2025年销售的新车，如果没有配备智能驾驶功能，几乎可以说是已经过时了。