「挑战传统观念！广本表示：好驾趣不受 60 年限制」

挑战极限，感受永恒的驾驶乐趣

　　 3月3日消息，3月3日，广汽本田举办了“广汽本田P7技术体验日”活动，全面展示了广汽本田P7的各项亮点与卖点。在活动接近尾声时，广汽本田表示：“没有60年的造车经验，就别提什么优秀的驾驶乐趣。” 这种说法似乎在强调广汽本田对自身技术和经验积累的高度自信。虽然60年的历史确实能为一家车企带来丰富的经验和深厚的技术积淀，但现代汽车工业的发展速度极快，短短数十年内，许多新兴品牌通过创新和技术突破，同样可以提供出色的驾驶体验。因此，广汽本田在强调传统优势的同时，或许也应该更加开放地看待行业内的创新力量。

　　 广本之所以对P7的驾趣体验充满信心，主要得益于其长达六十年的后驱技术积累、F1赛事冠军级调校经验和二十年的电动化探索。此次活动特意安排在广汽本田汽车研究开发有限公司的测试场地进行，重点展示了新车如何应对电动车用户的八大痛点，包括“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不慌、不糙”。 通过这次展示，可以看出广本不仅在传统燃油车领域积累了丰富的经验，而且在新能源汽车的研发上也投入了大量的精力与资源。这种对于技术的不断追求和创新，使得广本能够在电动车市场中脱颖而出，为消费者提供更加优质的驾驶体验。此外，选择在自家测试场地进行展示，也充分展现了广本对于新车性能的信心。这不仅是对自身技术实力的一种肯定，也是对用户信任的一种承诺。

　　 广汽本田推出的P7车型，基于本田云驰智能高效纯电W架构ArchitectureW打造，这一架构不仅强化了车辆的智能化水平，还提升了驾驶乐趣。通过引入先进的智能科技，使这款新车在科技感与运动性能方面达到了新的高度。 我的看法是，随着汽车技术的不断进步，消费者对于汽车的需求也在不断提高。广汽本田P7不仅满足了市场对于新能源汽车的需求，同时在智能科技方面的应用也走在了行业的前沿。这不仅体现了广汽本田对市场需求的敏锐洞察力，也展示了其在技术创新上的实力。未来，这样的产品将会更加受到年轻消费者的青睐。

　　 P7的车身设计独具匠心，采用了独特的机甲风格，呈现出宽体低趴的运动造型。其尺寸为4750×1930×1625mm，轴距达到2930mm，这样的设计不仅让车辆显得更加动感，同时也优化了空气动力学性能。超低风阻的无缝设计，加上90度三段式限位全包车门与隐藏式门把手，使整车看起来更加协调。此外，ADB智能可变配光技术的应用，更是提升了驾驶的安全性。在内部空间方面，P7提供了高达85.8%的得房率，为乘客带来了宽敞舒适的乘坐体验。 从设计角度来看，P7不仅注重外观的独特性和运动感，还在细节上做到了极致，如低风阻的无缝设计和先进的照明技术，这体现了现代汽车制造的高水平。而高达85.8%的得房率则显示了车内空间利用的高效性，这对于提升日常使用中的舒适度至关重要。总的来说，P7在设计和技术上的双重创新，使其成为市场上一款极具竞争力的产品。

　　 P7在动力方面的表现令人印象深刻。它采用了针对云驰架构全新开发的三合一高功率电机系统，电机单体最高效率达到了97.5%，这一数据非常出色。此外，P7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率为150KW，峰值扭矩达到350N・m；后电机则更为强劲，输出功率为200KW，峰值扭矩为420N・m。凭借这样的配置，P7实现了惊人的百公里加速仅需4.6秒。这种高效能的动力系统不仅展示了技术的进步，也为驾驶者带来了更加激动人心的驾驶体验。

　　 行驶过程中，广汽本田P7配备了前双叉臂和后五连杆的悬挂系统，能够更有效地过滤路面震动，并在转弯时减少车身侧倾。同时，它还装备了最新的ADS自适应电磁减震系统，可实现对车身姿态的精准控制。该车型采用了21英寸轮毂搭配265mm宽的马牌静音轮胎，提供更强的抓地力。其50:50的理想重量分配确保了高速过弯时的稳定性。此外，P7的驱动系统设计平顺，动力输出与加速踏板的开度呈线性关系，使得动力衔接更加流畅。

　　 接着是“不累”，广汽本田 P7 作为一款中型 SUV，在保证视野优势的同时，坐姿降低，搭配高阻尼高减震人体工学座椅，带来轿跑级驾驶姿态。同时它还采用 1.85㎡超大智能调光全景天幕、高性能隔热防晒，前挡风 + 四车门双层隐私隔音玻璃，带来更好地静音表现。全车 16 BOSE 扬声器，其中包括 4 BOSE 头枕式扬声器，分区沉浸式音场，搭配 41.9 英寸 HUD+9.9 英寸液晶仪表无缝一体化配置，让驾驶的过程更加享受。同时它还配置了 6 档可调动能回收拨片，提供手自一体的愉快操控感受，这些特点让 P7 长时间驾驶也能不疲累。

　　 “不卡”，P7具备全面且实用的智能座舱体验，通过高清双屏互动、Honda CONNECT 4.0智能AI语音助手、车载互联以及驾驶者监控系统，提供了更安全、更便捷的驾驶环境。

　　 P7配备了Honda SENSING 360高级智能驾驶系统，该系统采用了多传感器融合感知技术，包括一个前视摄像头、四个用于智能泊车的多功能摄像头、五个毫米波雷达和十二个超声波雷达，从而实现了L2级别的智能驾驶辅助功能。AHD（高级公路驾驶）结合高精度地图，使驾驶员能够更加轻松地驾驶。此外，它还提供高精度动态实景导航，能将行车过程中前置摄像头捕捉到的画面与导航指引叠加显示在屏幕上。该车还支持多场景智能自动泊车APS 2.0，一系列智能驾驶辅助功能让用户使用起来更加放心。

　　 “跑起来不慌”，这主要是指P7在续航方面的出色表现。该车型配备了宁德时代Honda高标准定制的90度高能量密度三元锂电池，最大综合续航里程可达650公里。此外，通过智能热管理技术，P7实现了更佳的低温耐受性能。即使在零下30摄氏度的极端寒冷环境中，其电池容量仍能保持在86.8%以上，从而确保了续航和动力的稳定性。

　　 P7车型引入了热泵空调系统与智能热管理系统，显著提升了车辆的续航里程。此外，该车还配备了电池加热技术，在低温环境下能够迅速启动，将电池预热至17°C，从而加快低温条件下的充电速度。 这种创新技术的应用无疑为电动车用户带来了福音，尤其是在寒冷地区，不仅解决了冬季续航里程缩水的问题，还大幅缩短了充电时间，极大地提高了用户的使用便利性和舒适度。这对于推动电动汽车的普及具有重要意义。

　　 除了“不慌”，还有“不怕”，可以充分保障安全。在被动安全方面，广汽本田 P7 使用了 980MPa 以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比达 68%，车身整体结构的扭转刚度达到了 4 万牛・米 / 度。安全气囊方面，P7 全系标配覆盖 13 安全气囊，整体气囊弹出体积最高可达 400L。

　　 在主动安全方面，P7配备了Honda自主研发的线控制动系统BOSCH ESP双系统，提供高性能制动支持，采用了350mm前通风刹车盘和330mm后通风刹车盘，以确保制动力的均匀输出。此外，P7还具备Honda独有的FCD功能，能够实时监测制动系统的状况，并将制动衰退情况即时反馈到踏板上，以便提醒驾驶员。这样可以确保驾驶员随时了解制动系统的状态。

　　 P7车型的车身采用了全方位的铝锌涂层防腐技术，确保了车辆在各种环境下的耐久性。这种涂层不仅具有出色的流平性和高耐酸性，还表现出卓越的耐擦伤性能。此外，P7还使用了高耐性的2K清漆工艺，相较于传统的1K清漆，其漆面更加饱满通透，膜厚提升了50%，漆面厚度也增加了57.8%。这些改进无疑提高了车辆的美观度和耐用性。 内饰方面，P7选用了亲肤感的麂皮材质座椅，这种材料不仅具备防菌防霉功能，而且通过延伸感线条压花和幻彩孔的设计，显著提升了整体的精致感。这样的设计既考虑到了实用性和舒适性，又兼顾了视觉美感，使得驾乘体验更加愉悦。 这样的设计与技术应用充分展示了品牌对细节的关注和对用户需求的深刻理解，同时也彰显了该品牌致力于提供高品质产品和服务的决心。

　　 在演讲中，袁小华表示，60 年后驱造车积淀、F1 赛事冠军调校经验，以及 20 年电动化探索，让广本有能力做到这“八不”，但这“八不”只是意味着“够用”，广本不可能满足于“够用”，而是要打造有灵魂的电车，让车更“好用”、更有驾趣。P7 的“新驾趣观”，就是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。