广汽本田否认传言：我们致力于创新，不会依赖PPT进行造车

广汽本田发声：创新是我们的底气，PPT不是我们的选择!

　　 3月3日，广汽本田在汽车研究开发测试场地举办了一场P7技术体验日活动。通过八个不同的场景演示和实地测试，此次活动揭示了广汽本田P7如何解决电动车用户常见的困扰，从而实现了“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”的八大产品价值。 这种深度的技术展示不仅让参与者对P7有了更全面的认识，也体现了广汽本田在技术研发上的不断努力与创新。通过针对电动车用户的实际需求进行针对性的设计和优化，广汽本田无疑为电动车市场注入了一股新的活力。这不仅是技术层面的进步，更是对用户体验的一种深刻理解和尊重。

　　 广汽本田称，广汽本田在追求技术冗余和全栈自研方面不遗余力，只要这些努力能够提升产品的质量和用户的体验。然而，他们也明确表示有三个方向是他们不会涉足的。其中最重要的一点就是：“我们绝不进行PPT造车！”这意味着广汽本田更注重实际的产品开发与交付，而不是仅仅停留在概念阶段。 这种务实的态度值得赞赏。在当前的汽车市场中，有些企业过于依赖营销手段，通过华丽的PPT展示来吸引投资者和消费者的注意力，但实际上却缺乏实际的产品或生产能力。广汽本田的做法无疑是一种对消费者负责的表现，它表明了公司更愿意通过实际行动来证明自己的实力，而不是空谈未来的愿景。这不仅有助于建立消费者的信任，也为整个行业树立了一个积极的榜样。

　　 对于广汽本田而言，P7的各项参数并非简单的数字游戏，而是基于极为严苛的全球开发标准的实际表现。以下是两组具体数据：第一组数据为采用90度宁德时代三元锂电池，前电机峰值扭矩达到350Nm，后电机峰值扭矩为420Nm，百公里加速仅需4.6秒。这些数据表明其整体性能在同级别车型中处于领先地位。

　　 第二组配置中，P7标配了13个安全气囊，并且采用了双备份的刹车系统，其电池断电保护标准更是达到了国家标准的60倍，车身则使用了高强度钢材，占比高达68%。袁总表示，所有这些数据都是可以接受公众测试和验证的。 这样的高标准配置无疑为消费者提供了更加安全可靠的用车体验。尤其在当前新能源汽车市场迅速发展的背景下，P7所展示出的安全性能尤为突出。通过公开数据和邀请公众进行测试，P7不仅展示了其技术实力，也进一步增强了消费者的信心。这不仅体现了制造商对自身产品的自信，也是对消费者知情权的一种尊重。

　　 另外，广汽本田始终坚持不让用户承担试错的风险。据现场资料显示，P7最大的投入在于其极为严格的耐久性和品质标准验证及实测。在整个开发试验过程中，共使用了超过400辆整车和白车身，进行了高寒、高温、盐雾、高湿、鹅卵路、砂石路等实地测试，总里程超过了150万公里。此外，仅安全带的测试就持续了3000小时，测试温度达到了80度。如此高标准的测试在行业内尚属首次。

　　 而第三不做，广汽本田始终坚持制造充满驾驶乐趣的汽车。P7凭借其前后50:50的配重比、前双叉臂后五连杆悬架、最新的ADS全时自适应减震系统以及行业领先的21英寸EV专用静音轮胎，在技术上已经非常出色。然而，广汽本田也指出：“人车合一不是简单的零件组合，而是一个需要长时间磨合与调校的过程。没有数十年的技术积淀，难以谈论真正的驾驶乐趣。”这些先进的硬件设备必须经过经验丰富的工程师们反复调试，才能确保在极限驾驶条件下的稳定性和乘坐者的舒适度。 这一观点揭示了一个重要的道理：即使是最顶级的硬件配置，也需要通过长时间的研发与调校才能真正发挥出其应有的性能。这也说明了为什么广汽本田能在市场上保持竞争力，因为它们不仅仅依赖于技术上的创新，更注重每一个细节的精雕细琢。这样的理念不仅适用于汽车行业，也可以启发其他领域的企业，追求卓越不仅仅在于技术层面的突破，还需要有持续改进的精神。

　　 最后，总结 P7 的“新驾趣观”，就是让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能。以韧补新，以双螺旋基因重构电车，这是广汽本田 P7 能粉碎用户痛点，提供八大价值的答案所在。