《小鹏领跑一季度，零跑登顶3月销冠！中国车市淡季掀起热潮》

小鹏领跑零跑登顶，三月车市逆市飘红掀起销量狂欢！

　　 还没到交卷的时候，你永远猜不到谁会成为下个月的新势力销冠。

　　 前2个月，小鹏汽车在3月份以超过3万台的月销量夺得新势力销冠，然而到了3月，却被零跑汽车以3.7万台的交付量反超。

　　 2025年的前一季度，中国汽车市场竞争态势依旧十分激烈。

　　 现在看中国车市格局，已大致分为三大阵营：

　　 自主品牌：“铁三角”格局依然稳固，但今年各品牌的销量差距却在逐渐显现。造车新势力中，头部三家表现亮眼，彼此间的竞争愈发激烈，而“蔚小理”的传统格局正悄然发生变化。与此同时，老牌国央企也在加速新能源领域的转型步伐，像埃安、深蓝等品牌月销量均已突破三万辆大关。 从目前的趋势来看，造车新势力之间的角逐已经进入白热化阶段，这不仅考验企业的技术实力与产品创新能力，也对供应链管理和服务体系提出了更高要求。对于“蔚小理”而言，如何在激烈的市场竞争中重新找回优势，将是它们亟需解决的问题。而相比之下，传统车企凭借多年积累的品牌影响力以及强大的资源整合能力，在新能源赛道上展现出强劲的增长势头。尤其是埃安和深蓝等品牌，通过不断推出符合市场需求的新车型，成功实现了销量的快速攀升，为整个行业树立了标杆。 总体而言，无论是新兴力量还是传统巨头，都在积极应对这场前所未有的变革浪潮。未来几年内，谁能更好地把握住消费者需求变化，并持续优化自身业务模式，谁就有可能在这场淘汰赛中脱颖而出。因此，接下来的发展动态值得我们持续关注。

　　 今年的车企排位赛，或许要比往年都有看头。

　　 自主“铁三角”格局稳固

　　 不出意料，自主品牌“三强”排位稳定。

　　 先看比亚迪，3月份总销量达377420辆，同比上升24.8%；其中乘用车销量为371419辆，同比增加23.1%。

　　 其中，王朝和海洋系列累计交付350615辆，占比达到总销量的92.9%；而增长最为迅猛的方程豹交付量为8051辆，同比增幅高达126%。

　　 比亚迪今年彻底掀桌，电动化拿出了兆瓦闪充技术，同时智能化喊出“全民智驾”口号全系标配。

　　 第一季度，比亚迪累计交付达100万辆，在行业交付的传统“淡季”中，其全年550万辆的交付目标已完成了18%。

　　 比亚迪在国内市场的领先地位已毋庸置疑，而其在全球舞台上的表现同样亮眼。去年，比亚迪成功跻身全球新能源汽车销量前五，这一成绩无疑是对其实力的最佳证明。以目前全球新能源汽车产业的发展趋势来看，比亚迪在今年或许还能进一步提升自己的排名，甚至冲击更高的位置。 在我看来，比亚迪能够取得这样的成就，离不开其在技术研发上的持续投入与创新突破。从刀片电池到DM-i超级混动技术，再到智能化平台的不断升级，比亚迪始终站在行业前沿，为消费者提供了更多元化且高品质的选择。此外，随着全球范围内对环保出行需求的增长，比亚迪凭借深厚的技术积累以及完善的产业链布局，在国际市场上展现出强劲的竞争优势。 未来几年内，比亚迪若能继续保持这种势头，并积极开拓新兴市场，则完全有可能实现更大的飞跃。同时，这也提醒其他车企要加快转型步伐，否则很可能会被快速崛起的新势力甩开差距。总之，比亚迪的故事才刚刚开始，我们有理由期待它书写更加辉煌的篇章。

　　 去年吉利一举闯入全球汽车企业前十，今年其在新能源领域的转型成果依旧令人瞩目。

　　 3月吉利汽车集团总销量232177辆，同比增长54%；1~3月累计销量为70.3万辆，同比增长48%，全年271万辆的交付目标已完成25.9%。

　　 吉利银河在第一季度的表现十分亮眼，累计交付量达到25.97万辆，同比增长幅度高达214%。这一成绩不仅彰显了吉利在新能源汽车市场的强劲竞争力，也进一步巩固了其行业领先地位。 从当前市场环境来看，这样的增长速度无疑是非常难得的。尤其是在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，吉利能够取得如此显著的成绩，说明其产品力和服务质量得到了消费者的广泛认可。同时，这也反映出吉利在技术研发和品牌建设方面的持续投入正在转化为实际的市场回报。 未来，随着更多新车型的推出以及技术的不断迭代升级，吉利有望继续保持快速增长的势头，并为整个汽车行业树立新的标杆。这不仅值得行业内外关注，也让人期待其后续的发展潜力。

　　 而新能源（含吉利、极氪、领克品牌）销量为119696辆，同比大涨167%，新能源渗透率已超51%；一季度新能源车累计交付33.92万辆，同比增长135%。

　　 长城汽车在今年第一季度的整体表现略有放缓，不过其新能源领域的转型步伐明显加快。

　　 3月，长城汽车3月交付97991辆，同比减少2.28%；今年第一季度累计交付量为25.7万辆，同比下降6.6%。

　　 3月新能源汽车销量为25174辆，同比上涨15%；今年第一季度累计交付新能源汽车6.26万辆，同比增长5.7%，新能源汽车占总销量的24.4%。

　　 另外，海外市场一直是长城的重要优势，今年第一季度，长城累计向海外交付9.1万台汽车，这一数字占到了总销量的35%。

　　 总的来看，自主“三强”格局稳固，但目前增速有所差距。

　　 造车新势力格局变天

　　 相比之下，造车新势力间的销量格局要紧张得多。

　　 先看3月销量格局，前三强月销都超过了3万台。

　　 零跑拿下了上个月第一，月销37095辆，同比大涨154%。

　　 零跑汽车的主力车型C10，官方指导价为12.88~16.88万元，3月份交付量达到1.2万台，创下历史新高，占零跑总销量的32%，上市一年以来累计销量已突破10万台。

　　 4月10日上市的B10车型，预售价定为10.98-13.98万元，首次将搭载激光雷达的高阶智驾系统下放到13万元以下的价格区间。该车型上市仅一小时，订单便突破1.5万台，48小时内订单总量达到3.17万台。预计其正式上市将为零跑汽车带来新一轮的销量增长助力。

　　 理想紧跟零跑，3月销量为36674辆，同比增长26.5%。

　　 理想L6系列无疑是2024年的市场焦点，其全年销量占比高达40%，尤其自去年4月交付以来，多次问鼎中大型SUV销量冠军。这一成绩不仅彰显了消费者对理想汽车的认可，也反映了新能源汽车在高端市场的强劲需求。作为一款指导价在24.98~27.98万元的车型，理想L6系列能够在竞争激烈的市场中脱颖而出，说明产品力与性价比之间找到了一个很好的平衡点。同时，这也预示着未来新能源汽车在智能化、舒适性和续航能力等方面的进一步升级将成为行业发展的主流趋势。从目前的趋势来看，理想汽车无疑已经占据了有利位置，值得期待其后续表现。

　　 截至4月2日，理想L系列车型的累计交付量已突破100万辆，其中L6自推出以来累计销量已经超过23万辆。

　　 排在第三的是小鹏，3月交付33205辆，同比暴涨268%，且今年前三个月销量均超3万，是前两个月的新势力销冠。

　　 去年下半年上市的MONA M03和P7+，凭借同级相比非常实惠的售价，加上当时的超高配置，成为让小鹏月销3万+的两大爆款。

　　 根据过去两个月的销售数据，MonaM03的销量已经超过小鹏汽车总交付量的一半；P7车型上市四个月以来，累计交付量突破四万台。

　　 3月31日，MONA第10万辆车在下线交付时仅用了216天，再次刷新了新势力纯电车型最快生产下线的纪录。

　　 小米汽车月销也向3万台逼近，3月交付超29000辆。

　　 小米SU7Ultra在2月底正式发布，仅用10分钟大定订单便突破6900台，3天内大定订单超过1.9万台，锁定订单更是超过1万辆，提前达成了全年1万台的销售目标。

　　 小米SU7自上市以来表现强劲，仅用3个月时间便实现单月交付量破万，7个月时单月销量更是突破2万台大关。目前，其生产排期已经延长至11个月，基于此良好势头，全年交付目标也随之上调至35万台。

　　 由于近期车祸事件的影响深远，后续的销量发展趋势仍有待观察。

　　 接下来是极氪品牌，3月销量15422辆，同比增长18.5%。

　　 其冠军车型是售价25.9~32.9万的极氪001，3月销量还没有公布，1~2月累计销售8292台，约占极氪总销量的32%。

　　 极氪001在去年面对老车主的压力下，半年内推出了两次改款车型，起步价更是直接下调了1万元。从目前的情况来看，这一策略确实稳固了其市场销量。

　　 接下来极氪品牌会重点押注极氪007 GT，以及CEO安聪慧宣称还没有竞品的极氪9X。

　　 最后是蔚来，3月，蔚来汽车共交付新车15039台，较去年同期增长26.7%。其中，蔚来品牌贡献了10219台的交付量，而子品牌乐道则交付了4820台。 这一成绩不仅彰显了蔚来在高端智能电动汽车市场的持续领先地位，也反映了其多元化产品线的成功布局。乐道品牌的快速崛起尤其值得关注，短短数月便实现了近5000台的交付量，显示出市场对其产品的高度认可。这不仅是对蔚来技术实力和服务体系的肯定，更是其在新能源赛道上加速奔跑的重要信号。 总体来看，这样的交付成绩在当前竞争激烈的市场环境中实属不易，也预示着蔚来在未来有望继续保持强劲的增长势头。

　　 一度被以“蔚小理”并称新势力三强，如今已不在榜单上并列，蔚来当前的脚步要比去年更加紧迫。

　　 今年蔚来计划推出五款新产品，目前ET9已正式上市，四月份萤火虫品牌的首款车型即将发布，而乐道品牌的第二款车型L90也将在本月亮相。

　　 而鸿蒙智行，3月并没有公布数据，作为参考，鸿蒙智行2月交付21517辆，排在当月的新势力第四位。

　　 截至2025年4月，回顾今年第一季度，多家造车新势力纷纷交出了成绩单，不过鸿蒙智行由于尚未公布相关数据，因此未能纳入本次榜单进行比较分析。

　　 小鹏、理想和零跑继续稳居新能源汽车市场的前三甲，销量分别达到了9.4万台、9.29万台以及8.76万台。这一成绩不仅体现了三家公司在产品力上的持续提升，也反映出消费者对国产品牌的高度认可。 从当前市场表现来看，小鹏凭借其智能化技术和丰富的产品线继续保持领先地位，而理想则通过精准的市场定位和家庭用户需求的深度挖掘紧随其后。零跑虽然排名第三，但其快速增长的势头不容忽视，尤其是在性价比方面的优势为其赢得了大量关注。 值得注意的是，尽管头部企业占据主导地位，但整个新能源汽车行业依然充满变数。随着更多新势力品牌的加入和技术的不断迭代，未来竞争将更加激烈。对于这些领跑者而言，如何在保持现有优势的同时，应对潜在挑战者带来的冲击，将是它们需要思考的重要课题。同时，这也提醒我们，技术创新与品质服务才是赢得市场的关键所在。

　　 接下来是小米，单季销量突破6.9万台；蔚来和极氪的交付量分别为4.2万台和4.1万台。

　　 老牌国央企转型亮眼

　　 传统车企铆足劲转型，多家车企选择两条路径并行，现在已经看到了明显成果。

　　 上汽旗下的新能源板块3月销量达到12.57万辆，同比提升48.22%；与此同时，另一家独立运营的新能源品牌智己汽车也在3月实现了5029辆的交付量，同比增长率为67%。

　　 北汽新能源3月销量达14268辆，同比增幅为93.1%；北汽极狐单月销量也突破万辆大关，达到13018辆，同比增长500.04%。两大品牌均实现销量过万的好成绩。

　　 另外，广汽埃安在3月份售出34082辆，同比增长4.8%；东风岚图的交付量也突破1万辆，同比增幅达64%。

　　 长安深蓝3月份交付量达到24371辆，同比增长86.7%。阿维塔在3月份的交付量为10475辆，实现了同比和环比均翻倍的增长。

　　 整体来看，今年一季度，中国汽车市场延续了良好的发展势头，“淡季不淡”的特点尤为突出，销量普遍较去年同期有显著增长。

　　 尤其在新势力玩家之间，竞争愈发白热化，头部王位的宝座不断易主，月销量已逼近4万台。

　　 不妨猜猜看，谁会是下个月的新势力销冠？