车联网因3G基站撤网受限，车企建议车主自费升级以解决问题

车企呼吁车主共同升级，共创智能出行新纪元

　　 4月13日消息，据《每日经济新闻》报道，近期，多位消费者在投诉平台上反映，由于3G基站撤网，导致车联网功能受到影响，涉及的品牌包括奇瑞新能源等。记者通过车质网、黑猫投诉等平台发现，关于“3G基站撤网致车联网受限”的投诉量较大。经车质网搜索“车机无法联网”关键词后，相关投诉事件已超过6000条。

　　 近期有车主反映，部分搭载3G网络T盒的车辆出现了无法正常使用的情况。对此，记者向某车企的官方客服咨询，对方解释称：“由于国家加速推进4G/5G网络建设，部分地区已经撤除了3G基站，这直接导致一些使用3G网络T盒的车辆服务中断。”客服进一步补充道，由于这些车型的质保期早已过去，且这一问题并非车辆本身的设计或制造缺陷，因此车主需自行承担相关维修费用。 从这一事件可以看出，技术进步虽然为社会带来了便利，但也对旧设备的兼容性提出了挑战。车企在设计车辆时通常会考虑较长的产品生命周期，但面对快速迭代的技术环境，如何平衡成本与用户体验，仍是一个值得深思的问题。尤其是在涉及车载通信这样的关键功能时，车企或许可以提前规划好后续的服务方案，以减少用户因技术更新换代而产生的困扰。此外，这也提醒消费者，在选购车辆时应更加关注相关硬件的升级潜力，以便在未来更好地适应技术发展的需求。

　　 从报道获悉，面对这一现象，许多消费者指出，车企在产品设计与销售过程中扮演着重要角色，因此应当对相关问题承担一定责任，并考虑分担部分升级费用。 在我看来，车企作为技术提供方和市场主导者，有义务确保产品的长期可用性和用户体验。随着技术的快速发展，软件更新成为提升车辆功能和安全性的重要手段。然而，部分消费者因未能及时获取免费升级服务而感到不满，这不仅反映了企业在售后服务中的不足，也提醒我们需进一步明确车企与消费者之间的权责边界。未来，希望车企能够更加注重用户需求，在产品生命周期内提供更多便利和支持，以增强消费者的信任感和满意度。同时，行业也需要建立更为透明和合理的收费标准，避免因费用争议引发不必要的矛盾。

　　 对此，上海段和段律师事务所的专职律师吴劲松在接受采访时指出：“在这种情况下，首先要看消费者与汽车企业签订的《购车合同》中是否包含相关条款的约定。如果《购车合同》明确规定车联网服务依赖于3G网络，并且提到未来可能会因为技术升级而影响相关功能，那么汽车企业在责任承担方面可能会相对较轻。反之，如果未能充分告知消费者有关网络依赖的风险，在没有明确告知消费者的情况下，汽车企业可能由于未履行告知义务而承担责任。”